Jak si myslím že bude fungovat motivace ke spolupráci pražských žen se společnosti PCA Praha ohledně soukromého pražského metra mých přátel z vesmíru

Rozhodl jsem se reagovat na situaci, která se týká nové motivační kampaně společnosti PCA Praha , která by měla nalákat pražské ženy na soukromé pražské metro, která si mí přátelé postavili pro hlavní Pražskou pobočku organizace BATRADIS pro prahu a celou Českou republiku, které bylo postaveno společnosti RHE. Stejně jako můj názor na toto metro bych se rád vyjádřil k tomu, jak si představuji, že by to mohlo fungovat na základě informací, které o tom mám, ale na Facebooku jsem to komentoval s tím, že se mi bohužel ten komentář někde ztratil i přesto, že jej sdílím mezi stránkami a skupinami, věnujícími se tomu mému kontaktu s těmito mimozemšťany. Jde totiž o to že v případě fungování té motivační kampaně se toto soukromé pražské metro zpřístupní přednostně spolupracujícím ženám zvýše uvedenou společností, čímž mám na mysli PCA Praha na všem, co tato společnost u nás hodlá dělat. Ten komentář totiž popisoval mojí představu o tom, jak by toto zpřístupnění mohlo asi fungovat a doufám že je to v technických možnostech těch mých mimozemských kamarádů. Já si myslím že ano, ale dá to hodně práce. 

Budu to psát asi postupně, podobně jako dva články o tom soukromém pražském metru podle toho, kdy a jak se o tom dozvím a myslím že by to mohlo být zajímavé. 

Jakmile jsem byl pověřen publikování té motivační kampaně na příslušných místech na sociálních sítích, kde se jedná především o Facebook, což by se dalo formulovat také tak že o ten Facebook jde v podstatě výhradně, tak se začalo pracovat na aplikaci, která má ukázat místa, kudy se dá do toho metra vstoupit a na cílovém místě vystoupit. 

V komentáři, který nějak bohužel nemůžu najít jsem říkal že to bude pravděpodobně fungovat podobně jako například 1 z novodobých Legends, které bývají velice často používány jako předlohy pro strašidelné příběhy, kterým se říká creepypasty, kdyby se v tomto případě jednalo o záležitostech, fungující na principu takzvaných Backrooms. 

Moderní legendy popisují Backrooms jako místo, Kam se dostanete tak že kdekoliv otevřete nějaké dveře. Problém je, že to mohou být dveře, které vypadají úplně přesně jako dveře od domu, nebo dokonce bytu, ve kterém bydlíte, a když do nich vstoupíte, tak se neocitnete ve svém domě, nebo bike ale v jakémsi labyrintu žlutě osvětlených chodeb, které jsou úplně prázdné a pokud se v nich vyskytuje nějaký nábytek, nebo jiné věci, nejedná se o nábytek a jiné věci, ale o entity, které mají po dobu nábytku a různých věcí a když se jich dotknete, nebo je použijete jakožto nábytek, přijdete o život, protože vás daná entita sežere. Kromě toho pokud si myslíte, že se dostanete ven stejnou cestou a dveřmi, kterými jezte se tam dostali, tak to bohužel také nefunguje, protože za ke mi to dveřmi nebude normální ulice, nebo místo v normálním světě, odkud jste tam vstoupili, ale tento Labyrint tam bude místo toho pokračovat dalšími takovými chodbami, místnostmi a dalšími úplně stejně vypadající mi komplexy, do jakých jste se dostali, takže se už nikdy v životě nedostanete ven. 

Na rozdíl od Backrooms bude toto soukromé pražské metro vypadat Tak jak ho popisuji, spolu s veškerými budovami, vozidly a dalšími objekty včetně lidí, o kterých mluvím jako o svých kamarádech z vesmíru, nebo kýmkoliv, o kom mluvím jako o pracovnících organizace BATRADIS se vším, co k tomu patří, což bude fungovat úplně normálně a to tak jak to popisuji, Pokud o tom mluvím, nebo o tom něco píšu, takže se vám nic špatného tam nemůže stát, ale bohužel jsem to jen jako příměr kvůli tomu, že vstup může fungovat na podobném principu. 

Dalším rozdílem mezi tímto a Backrooms je ten, že ta aplikace, která se pro ty mé kamarády vyvíjí a také pro spolupracovnice se společnosti PCA Praha má používat rozšířenou realitu, aby vám ukázala místo, nebo místa kde lze do tohoto soukromého pražského metra vstoupit a používat jej jako kdyby bylo součástí toho veřejného pražského metra, které všeobecně známé. To, co jsem v tom ztraceném komentáři neuváděl, aby to nebylo příliš dlouhé byla skutečnost, že tato aplikace vám kromě místa kudy lze do tohoto metra vstoupit bude ukazovat i místo, nebo místa kudy z něj vystoupit. 

Na rozdíl od těch mých kamarádů totiž není jedno, jak a kudy opustíte stanici metra, která je vaší cílovou stanicí V případě cesty odněkud někam, protože z hlediska použití kvantové mechaniky a multidimenzionální fyziky by se vám mohlo přihodit, že pokud nepoužijete výstup, který vám aplikace zvýrazní pomocí rozšířené reality, tak sice vystoupíte na správném místě a všechno bude vypadat přesně tak jak jste zvyklí avšak jen do okamžiku, kdy se budete chtít setkat s lidmi, které znáte a kteří vás mají rádi, protože vás neuvidí, neuslyší a nebudou vás moci smyslově vnímat, protože pro ně nebudete existovat. Jde totiž o to že pokud žijete v obecné realitě, která se nachází ve třetím rozměru prostoru, který můžeme označit jako 3D za mírně vše, co popisuji jako pobočky organizace BATRADIS, svoje mimozemské přátelé a nyní nově také to rozšíření pražského metra, tak to všechno jsou věci, které v této obecné realitě 3 rozměru neexistují a můžete je to jednoduchost pokládat za mojí fantazii, duševní poruchu včetně těchto mých přátel, kteří pro vás budou jen imaginárními přáteli, protože se záměrně Toto vše nevyskytuje v realitě 4D, ale v 5 rozměru, což je prostor pro různé alternativní reality, kdy se jedná o jednu z nich i přesto, že se jedná o 5 rozměr v tomto případě například Prahy, nebo jakéhokoli místa, kde se nachází něco, co patří k tomu mému kontaktu s mimozemšťany. 

Konkrétně To znamená že to co neexistuje ve 3D, protože to existuje v 5D naopak funguje tak, že co existuje v 5D neexistuje ve 3D. Proto je třeba dávat velký pozor na to, kde se nachází ve čtvrtém rozměru vstupní a výstupní vektor, což se využívá k tomu abyste mohli jakožto spolupracovnice se společností PCA Praha použít nějakou trasu metra české po Praze, která z vašeho hlediska Za normálních okolností neexistuje, ale přitom i po opuštění metra C zůstali, nebo zůstaly ve 3D realitě, která je pro vás obecná a výchozí v okamžiku kdy se v ní nacházíte ta aplikace vás na to upozorní někde prostě bude na telefonu při pohledu na displej zobrazen, který řídí kamera vašeho telefonu vyznačeno pravděpodobně světelný rámečkem místo, kde jsou nějaké tajné dveře a to jak při vstupu, tak i u výstupu. Bohužel si však nedokážu představit i přes velkou představivost, jak to bude probíhat A co přitom zažijete. 

Pravděpodobně to bude udělané tak, že vstupy a výstupy budou umístěny někam, kam nebude pro kolemjdoucí nápadne, že tam jdete, což může být třeba kabinka na toaletě, automat na tvorbu fotek na doklady, nebo jiné podobné místo. Pokud se budete řídit tím, co vám ta aplikace zvýrazní, mohlo by to pravděpodobně fungovat tak, že vstoupíte na nějaké takové to místo tam uvidíte že je vysvícená nějaká část stěny nebo určitá kabinka na toaletě pro vykonávání velké strany, nebo ta fotobudka, do které když vstoupíte tak se z ničeho nic ocetnete před výtahem, který vás sveze na nástupiště toho metra a v cílové stanici to bude fungovat nějak podobně, a to tak že po vyjetí výtahem nahoru je potřeba se podívat, kde bude vyznačeno místo, kudy ven, co když budete následovat tak se ocitnete také v nějaké podobné fotobuňce nebo v kabince toalety, protože se jedná o místo, u kterého se počítá s tím, že to máte soukromí a používání toalet, nebo fotografických automatů je celkem běžná záležitost. 

Toto je ovšem jen ale moje představa, jak to asi tak bude, protože si nic jiného nedokážu představit i přesto, že to vypadá dost divoce, Pokud jde o to se z ničeho nic objevit někde jinde jen tak. Prostě tam bude někde dimenzionální portál, což je právě ta divoká představa, ale mě osobně nic jiného nedává smysl. Hlavně uvidíme, jak to bude technicky provedené. 

Když už jsme tak u toho, tak já sám to tímto způsobem používat nemusím protože jakékoli cesty a návštěvy u těch mých mimozemských kamarádů ať už po Praze, nebo po světě případně i někde jinde ve vesmíru totiž fungují většinou jinak. 

Konkrétně to funguje u mě tak, že z hlediska 3D reality jdu večer normálně spát a jakmile usnu dostávám se do reality 5D, kde zažiji to, co je potřeba a vrátím se tím, že se probudím a zážitek, který jsem v 5D realitě zažil si z hlediska 3D reality mohu pamatovat jen jako sen, který byl velice živý, protože neobsahoval pouze zrakové a sluchové vjemy ale komplexně všechny smyslové vjemy včetně čichu, hmatu chladu a tepla jako ve 3D realitě, kde se tohle ovšem neděje na rozdíl od 5D reality. U cestování po vesmíru je to navíc ještě složitější o to, že technologie na obrovské vzdálenosti využívá většinou cestování s využitím sborceného prostoru, a to buďto průchodem momentálně vzniklo červí dírou, nebo červí dírou jakožto náhodný kosmický jev, k čemuž dochází cestování rychlostí, která je větší než rychlost světla. Za normálních okolností dochází již při dosažení rychlosti světla k zakřivení prostoru, ale to je jen tak pro zajímavost navíc. 

Asi se vám zdá, že to mám z různých vědeckofantastických románů, filmu a příběhů, které takové věci obsahují, avšak u jakýchkoliv mimozemšťanů, kteří obvykle bývají na vyšší technické úrovni než jakou má běžná pozemská věda, tak u nich se jedná o běžné věci. Oblibu ve vědecko fantastické literatuře a filmech samozřejmě nezastírám, ale vykradené to z toho není a pokud to někdy používám, tak to používám jako příměr k tomu jak co vypadá tečka někdy je totiž jednodušší říci že něco vypadá podobně jako třeba ve filmech A seriálech, jako je třeba Star Trek nebo Star wars, případně Interstellar a podobně. To jsou totiž věci, které většina z vás zná zejména v případě, že to také máte rádi. Rozdíl je pouze v tom že Za normálních okolností patří tyto věci do oblasti zábavy.

Tak to nějak to asi pravděpodobně bude fungovat pro spolupracující ženy se společnosti PCA Praha, což se těch mých mimozemských kamarádů, nebo i pozemšťanů, zachráněných organizací BATRADIS dříve před politickým pronásledováním a v dnešní době neřešitelnou finanční situací v oblasti zadlužení sevedaného podnikání, či jiných podobných problémů, které si ovšem dané osoby sami nezpůsobily, tak pro ně to takto nefunguje. Tome kamarádi z vesmíru a uvedené pozemšťany to funguje zcela normálně j jako normální metro pro širokou veřejnost dokonce i včetně veřejného pražského metra, tedy linek A, B, C a budoucí linky D, případně plánované linky E. Platí to také o přestupy mezi linkami, z nichž některé jsou ve výstavbě, což ovšem platí pro realitu 5D. 

Abychom ale pochopili, co znamená termín realita 3D a realita 5D, musíme si vysvětlit jednotlivé rozměry a jejich definici. Písmeno D se používá v tomto případě kvůli tomu, že se slovo rozměr řekne v anglickém jazyce dimension. Využití takového to označení je známé i pro vás, a to například tak že například stereoskopická projekce filmu způsobuje speciální efekt, který promítání filmů dodá třetí rozměr, což znamená že obraz není plochý, ale plastický jako normální prostor Díky čemuž se tomu říká film 3D aby tento efekt fungoval, obvykle je potřeba mít při sledování filmu ve 3D speciální brýle na očích, které místo dioptrických sklíček používají polarizační fólie, která spojí dohromady promítaný obraz na plátno, který vypadá bez těchto brýlí normálně ploše, zdvojeně a roztřeseně. Díky těm brýlím vidíte děj na plátně trojrozměryně plasticky. V případě, že je film 4D, jsou sedadla přimontována na hydraulický mechanismus, který s nimi pohybuje podle toho, co se děje ve filmu a navíc ještě skryté rozprašovače na vás dle děje filmu mohou stříkat vodu a vypouštět všelijaké vůně, nebo smrady, případně připad prach, nebo jemný Písek. 

Co ale běžné není si vysvětlíme podle definice rozměru, neboli dimenzí: 

Rozměr číslo 1 nazýváme délkou. Představit si ho můžeme jako přímoku, nebo úsečku. Abychom docílili získání plochy, přidáme rozměr číslo 2, který nazýváme šířkou. Pokud je délka a šířka stejná, geometrický obraze s, který takto dostáváme se nazývá čtverec. Pokud je šířka větší, nebo menší než délka, dostáváme obdélník. 

Pro získání prostorového tělesa je potřeba přidat rozměr číslo 3, kterým se jmenuje výška, případně hloubka. Pokud se všechny tři rozměry sobě rovnají, získáváme geometrické těleso, které se nazývá krychle. Délka a šířka mohou být vůči sobě větší, nebo menší, případně mohou být větší či menší než výška Díky čemuž dostáváme kvádr, což bude pro demonstraci multidimenzionální fyziky nejjednodušší příklad k pochopení definice dimenzí. 

Pokud totiž přidáme rozměr číslo 4, posouváme náš kvádr, nebo krychli mimo rámec námi běžně vnímatelného světa, což si můžeme představit jako situaci kdy je naše krychle, nebo kvádr obklopena svými kopiemi, které si představíme že jsou na rozdíl od té krychle nebo kvádru průhledné kvůli tomu, aby bylo názorně vidět, že to normálně vidět není. Ty co kopie krychle nebo kvádru vystupují z původního neprůhledného kvádru, nebo neprůhledné krychle, což nám v této představě názorně ukáže, že původní těleso normálně vidět je kým, že ty průhledné kopie toho kvádru, nebo krychle vycházejí z každé plochy A navíc ještě z každé hrany, vzájemně se prolínají a prochází i svým neprůhledným originále v našem ukázkovém příkladu. 

Na tyto průhledné kopie stejným způsobem přiléhají na všechny plochy a všechny hrany opět neprůhledné kopie původního kvádru, nebo krychle, což v našem příkladu znázorňuje alternativní reality. Proto opět jsou neprůhledné, protože opět existují jako původní trojrozměrné těleso, které je rozšířeno do 5 rozměrů 

Rozměr číslo 5 můžeme nazývat děj, avšak daleko přesnější bude označení alternativní realita. Toto vše můžeme dále rozšiřovat do dalších dimenzí, pro které již nemáme označení, ale z matematického hlediska to může být rozšířeno až na nekonečno rozměrů. 

Toto jsem mohl možná podle některých z vás vykrást třeba z některých epizod seriálu Červený trpaslík, což není pravda, protože kromě toho že je to vědecko fantastický seriál, tak je navíc ještě komediální. Prostě je to vědeckofantastická komedie. 

Pokud toto skloubíme z kvantovou fyzikou, můžeme uvěřit v existenci světa, odkud jsou ti mi mimozemští přátelé včetně toho, jak u nás maskují svojí přítomnost mezi vámi, díky čemuž mě můžete uvěřit i bez důkazů, protože oni sami nechtějí, aby o jejich přítomnosti mezi vámi nějaké důkazy existovaly, takže ty důkazy musíme hledat ne na základě toho, co můžeme smyslově vnímat, nebo si jinak ověřit, ale musíme je hledat pomocí znalostí kvantové fyziky, fyziky multidimenzi a matematiky. 

Aby bylo vysvětlení zcela kompletní, je potřeba se na tuto záležitost podívat ještě z hlediska kvantové fyziky, které se ve vašem případě říká také kvantová teorie z toho důvodu, že zatím nedokážete prakticky využít zákonitosti zmíněné kvantové teorie, díky čemuž tak nazýváte kvantovou fyziku. Protože mi přátelé z vesmíru některé věci využít prakticky dokážou, je to co použito například v maskování jejich přítomnosti mezi vámi. 

Konkrétně jde o to že z hlediska multidimenzionální fyziky jsme si předvedli uspořádání světa na krychli, nebo kvádru, kdy reálně existující těleso, které představuje svět, nebo jeho část je neprůhledné, jeho rozšíření ve čtvrtém rozměru je znázorněno průhlednými kopiemi zmíněného objektu z důvodu znázornění skutečnosti, že čtvrtý rozměr je mimo rámec obvykle vnímatelného světa a následné paralelní reality, znázorněné opět neprůhlednými krychlemi či kvádry, jsou sice z hlediska původního objektu také nevnímatelné, avšak jsou neprůhledné z toho důvodu, že se jedná o další reality. 

V případě kvantové fyziky, nebo kvantové teorie se nejedná o nic jiného, než že každá tato realita má svojí časovou osu gaye. Protože se jedná o 5 rozměr 3 rozměru světa, nebo jeho části, kterou náš maskovací systém před vámi ukrývá, jedná se o prdelní dimenzionální kapsu s vlastní časovou osou, ve které se děje všechno to, co se mi ohledně těch mých mimozemských kamarádů zda z vašeho hlediska třeba ve snech. 

Co to i spontálně nezávislé na tento systém funguje i na obecné úrovni, a to z toho důvodu, že jakákoli alternativní realita je uskutečnění určitého rozhodnutí, kterých je nekonečné množství. Například náš svět, kterým můžeme nazvat, nebo označit konkrétně třeba planetu zemi, by znamenalo, že je nekonečné množství realit Díky rozhodnutí lidstva, jakým směrem by se mohlo rozvíjet, jakou mělo historii a na základě toho, co dělá v současnosti, jakou bude mít budoucnost. 

Naše realita ve Vsetín rozměru, kterou pokládáme za obecnou a samozřejmě je taková jaká je díky tomu, že historický vývoj společnosti po všech stránkách, jako je sociologie, politika a technologie tak se vyvinula tak, jak se vyvinula, protože od svého vzniku postupovala určitým způsobem a všeobecně známé historické události vedly k tomu jak to v současné době vypadá a funguje. Na základě toho, co se děje v současnosti bude vypadat další vývoj v budoucnosti. 

Z toho, co jsi dokážeme představit jakožto jiné alternativní reality, v páté dimenzi časoprostoru, jedná se o uskutečnění nejrůznějších rozhodnutí a jiného uspořádání historických událostí a postupně a technologického vývoje lidstva například tak, že může existovat verze našeho světa, kde třeba dopadla druhá světová válka opačně, než jsme zvyklí. To by prakticky vypadalo tak, že by Německo druhou světovou válku vyhrálo a z hlediska geografie by to v podstatě vypadal stejně jako dnes, akorát že místo Evropské unie by se jednalo o třetí říši, která zeměpisně Evropské unii z větší části odpovídá, akorát že hlavním městem není při takové možnosti Brusel, ale Berlín 

Tato možnost je z našeho hlediska pochopitelně strašlivá, protože politické zřízení ve světě s touto možností by bylo takové, jaké bylo i u nás, ale naštěstí to dopadlo tak že Německo prohrálo. Takovýchto příkladu je velkém množství, protože imperialistické clony může mít jakýkoli dostatečně velký stát, což by mohlo být třeba i Rusko, což ovšem uvádím jen jako příklad toho, jaké možnosti se nabízejí. To by zase naopak byl svět, nebo jeho verze, ve kterém by v listopadu 1989 v tehdejším Československu nedošlo k pádu totality, a aby se režim udržel, pořádala by tehdejší komunistická vláda vládu sovětského svazu o pomoc přidáním se k sovětskému svazu. Tím pádem by pro území východní Evropu a Severní Asii a částečně i některé státy ve střední Asii, by byls hlavním městem Moskva a podle toho by to také vypadalo i přesto, že se i před pádem tohoto totalitního režimu uvažovalo o uvolnění některých věcí, protože už to bylo ekonomicky neúnosné. Realita v našem třetím rozměru je naštěstí jiná, a to taková, jaký známe, nicméně je to další příklad toho, jaká může být jiná alternativní realita. 

O takovýchto verzích našeho světa se dá fantazírovat s cílem vám to názorně vysvětlit ještě déle, protože z toho co bych si i já dokázal představit z hlediska souboje imperialistických mocností, tak se dá tak to uvažovat o Číně včetně toho, že některé věci mohou být i zcela nemožné. 

To ale není případ těch mých mimozemšťanů a jejich ukrývání se způsobem, který vypadá jako moje fantazie, protože se jedná o izolované časoprostorové kapsy, které tvoří stejný celek díky stejné frekvenci vibrace speciálního elektromagnetického pole, které je základem pro způsob tohoto maskování, takže je potřeba dávat velký pozor na synchronizaci této vibrace, které se odborně říká aberační frekvence. Součástí systému je řízení pomocí výpočetní techniky, takže je obsluha o to jednodušší. 

Můj názor na soukromé metro mých přátel z vesmíru a vysvětlení mojí činnosti pro málo zasvěcené, či nechápavé II. díl - Realizace a další úvahy

V minulém článku o mých názorech na nápad se soukromým pražským metrem pro organizaci BATRADIS jsne si rozebírali plány na výstavbu soukromého metra  s popisem jednotlivých linek, které má stavět společnost RHE a vysvětlili jsme si některé věci ohledně toho, co dělám pro málo zasvěcené a méně chápavé lidi, kteří si myslí že nic nedělám a doma se jenom válím a koukám do stropu, což není pravda. Proto to nepíšu na blog  uvedené společnosti, ale na svůj osobní, protože jsou zde opět moje osobní názory, komentáře a úvahy. 

Stále je zde ale dost prostoru pro další větvení linek, nebo jejich protažení do vzdálenějších míst, kde má BATRADIS nějaká pracoviště, nebo pracovní byty. To bude obsahem tohoto druhého dílu, který bude psán postupně podle toho, jaké informace budu mít k dispozici, takže to bude možná podobně zdlouhavé jako minule, ale budu se snažit více dávat pozor na chyby, které se díky mému zrakovému postižení občas obtížně hledají. Stejně se po nich budu dívat, protože se na některé věci budu muset také do minulého článku podívat, aby tan nebyly nějaké hlouposti. Z vašeho pohledu na věc to tak bude vypadat stejně, ale já to myslím tak že se jedná o hlouposti ve smyslu poskytování o jedné věci jiných informací. 

Některé věci máme ve článku na blogu organizace BATRADIS, na kterém se stále pracuje, avšak práce byla přerušena z důvodu konání mezinárodní konference roku 2025. K dispozici tam už máme informace o tom jaké budou použité vlakové soupravy o kterých jsem se zmiňoval že budou sice ještě se strojvedoucím, ovšem stanice budou připraveny i na plně automatický provoz. Konkrétně se jedná o soupravy od společnosti HELLOS Electronics, kde se jedná o divizi pro výrobu elektrických kolejových vozidel pod značkou ERV a použitý model vlakových souprav pro toto metro bude vyřazovaný model ze sítě metra v hlavním městě planety a federace Albedor  kterým je konkrétně typ RT 2281. Tyto vlakové soupravy budou dodávány přesně pomocné pohonné jednotky kvůli tomu, že většina tras toho našeho metra je sklonově příliš náročná, protože překonává velké výškové rozdíly, kdy z důvodu urychlení stoupání, nebo klesání překračuje limit sklonu dráhy čtyři promile a pohybuje se v rozpětí 4 až 6 promile 

Co ale oficiální článek obsahovat nebude, jsou moje úvahy například ohledně realizace projektu, protože by se tam nehodiy, protože se jedná o mojí osobní záležitost. 

Jednou takovou úvahou je Opava z toho, že se tento projekt prakticky realizovat nepodaří během mého života. Na to totiž byl mimo jiné také vypracován a navrhnout. Pokud budeme vycházet z předpokladu že stavba nebude probíhat dostatečně rychle a vlakové soupravy nebude možné včas dodat, budou uvedeny do provozu jenom některé části tohoto dopravního systému. 

Navíc je potřebná technika k výstavbě tohoto metra používá na jinde, a to konkrétně v rámci projektu Archa 2 na planetě Eden 2, kde je budováno metro v hlavním městě planety, kterým je Metropolis nehledě na to, že podzemní dráhy jsou budovány i v jiných městech jako například ve městě New Praha V provincii New Bohemia , takže není jisté, kdy bude potřebná technika k dispozici 

Dopadne to asi tak že si společnost RHE, kterou si mí přátelé, přesněji řečeno přátelé mých přátel na planetě Albedor v podstatě založili pro mě, bude muset nechat potřebnou techniku znovu vyrobit. 

Tím mám na mysli například razící Štíty, bagry, pokladače výztuží tunelů, pokladače kolejiště, agregáty a součástky vzduchotechniky a bezpečnostní systémy pro metro. Počítá se sice s tím, že ostatní české i zahraniční pobočky organizace BATRADIS přiloží ruku k jílu a některá potřebná zařízení obstarají, nebo se přímo budou na stavbě podílet, ale zatím se kromě plánování nic konkrétního neděje. 

Další věc, kterou zatím oficiální článek neobsahuje, je pojednání o architektonickém řešení stanic, o kterém je tam pouze zmínka, že se bude jednat o vědeckofantasticko futuristické pojetí celé stavby na ukázku pro vás vědecko fantastického původu celého projektu. 

Někteří mí přátelé, které znám osobně se zabývají také architekturou a podíleli se na projektování vzhledu stanic i celkového provedení tras metra s přihlédnutím k technickým dispozícím včetně geologických podmínek a použitému konceptu, kterým bude nakonec způsob, o kterém jsem se zmínil v prvním díle tohoto článku jako o konceptu, který znám z románu Nemova říše  od J.M. Trosky.

Hlavním architektem zejména pro vzhled stanic je moje kamarádka Magda Duresová, která se zabývala u nás studiem architektury s cílem porovnat pozemskou a albedorskou architekturu včetně technologie výstavby, kdy i u vás obor vystudovala se získáním titulu inženýr. V architektuře se také docela dobře vyzná Rebeka Davisová, ovšem v jejím případě se jedná víceméně o uměleckou architekturu a sochařství. I to může být v tomto případě použitelné, protože pražské metro včetně toho veřejného nemá být pouze jen účelovou stavbou s důrazem na funkčnost, ale má to i hezky vypadat což jak známo pro veřejné pražské metro platí stoprocentně. Není třeba připomínat, že každá linka vypadá jinak, což bude platit i zde, avšak ne tak docela, protože je zde potřeba vybudovat celý systém co nejrychleji. Budeme se tak muset omezit v oblasti výzdoby stanic například na jednolitou architekturu, kdy budou v rámci jedné trasy všechny stanice vypadat skoro stejně, a lišit se budou maximálně použitými barvami, či ozdobnými vzory podobně jako u veřejného pražského metra, avšak v tomto případě si budou všechny trasy hodně podobné. 

Ohledně architektury veřejného pražského metra už nyní víme že vzhledově se tomu našemu soukromému metru bude podle toho, jak již vypadá několik hotových stanic, že linka D bude zajímavá tím, že bude vypadat také velice futuristicky zejména v případě použití automatických vlaků bez strojvedoucích. 

Oficiální článek dále ohledně použitých vlakových souprav, vybavených pomocnou pohonnou jednotkou dále uvádí že výše uvedený typ souprav se bude vyrábět již s touto pomocnou pohonnou jednotkou s označením ERV RT 2281 ECZ. Odpadne tak starost přemontováním spodních napájecích sběračů, protože při stavbě hodláme postupovat podobně jako v případě veřejného pražského metra, Pokud jde o napájení trakčního pohonu vlakových souprav.

Po skončení letošní mezinárodní konference organizace BATRADIS, která se letos konala ve městě Rotterdam v Nizozemsku, můžeme se pustit do realizace tohoto projektu na základě dané situace. V první řadě musíme vše vymyslet takovým způsobem aby se většina sítě tohoto soukromého pražského metra uvedla do provozu ještě za mého života, protože je potřeba splnit podmínku že zpřístupnění tohoto metra široké veřejnosti je jedním způsobem z mnoha způsobů motivace pražských žen ke spolupráci se společnosti PCA Praha jako ošetřovatelky, nebo partnerky z povolání, kde se tato podmínka bude splňovat už i pouhou registraci zájemky o tento druh spolupráce. 

Díky tomu už například víme, že budeme budovat více linek současně, a to takovým způsobem, že bude raženo více tunelů současně a využije se uspořádání tratě s jedním dvojkolejným tunelem a stanicemi z postranními nástupišti, z nichž budou nejdříve postaveny a zprovozněny ty nejdůležitější stanice a ostatní mi stanicemi se bude projíždět, dokud nebudou hotové. Tento způsob uvádění jakéhokoliv metra není příliš obvyklý, ale i v případě Pražského veřejného metra byl použit při výstavbě linky B v úseku z Florence na Černý Most, kde se jeden čas tak to projížděla Nedokončená stanice Hloubětín. 

Technika pro výstavbu tohoto metra bude také dopravována takovým způsobem, že si například razící štíty budeme muset smontovat na místě použití avšak na rozdíl od klasických pozemských razících štítů, jaké byly použity například při stavbě Pražského veřejného metra počínaje rokem 1974, kdy byla otevřena linka C až do doby po politickém převratu a dokončení linky B v současné podobě včetně prodloužení linky A do nemocnice Motol a pravděpodobně používaných při budování linky D, nejsou dovezené razící štíty z našeho domova tak obrovské a během ražby tunelu se pohybují mnohem rychleji nehledě na to Šárka že tato ražba neprobíhá čistě mechanickou cestou ale je použít Těžební laser na odtahování hornin. Ve spojení s těmito razícími Štíty následuje další zařízení, které rovnou instaluje výztužní konstrukci tunelu v podobě jakési obrovské ocelové pružiny se speciálními kapsami, které jsou tvořeny hrubou perlinkou, do kterých se po usazení konstrukce naleje beton. Tato výztužní konstrukce je již vybavená úchyty pro uchycení kabelů a potrubí, vedených po stěnách tunelů. Výztužní konstrukce již obsahuje v tomto případě žlábek pro dvojkolejný kolejový svršek, který je opatřen odpruženými gumovými podložkami pro uchycení gumového odhlučňovacího obložení uchycení kolejiště, čímž by měly být nahrazeny pražce spolu se štěrkovým zásypem. Kolejový svršek se štěrkovým zásypem, jaký je obvykle na železnici používám jak u tramvajové, tak u Železniční tratě bude používat pouze povrchových částek tratí linek, které jsou vedeny po povrchu a nejsou nijak uzavřeny kromě odhlučňovacích zástěn. Tyto povrchové části jsou navíc budovány klasicky, takže obsahují i pražce. Gumové obložení včetně odpružených gumových lamel je zde použito také kvůli odhlučnění. 

Zařizuje se také dodávka upravených vlakových souprav, o kterých víme že půjde o typ ERV RT 2281 ECZ, což bude trvat také velice dlouho. Nabízí se možnost využít spolupráci s jinými pobočkami organizace BATRADIS, kde to vypadá, že na letošní mezinárodní konferenci této organizace na speciální sympoziu společnosti RHE, které se konalo v sobotu dopoledne, kdy má být obvykle volno, kdy pomoc při slíbila Plzeňská pobočka uvedené organizace, což znamená organizace BATRADIS. Výroba by byla zajištěna přesčasově za použití technického vybavení výrobních prostředků společnosti Škoda Plzeň, který je známý tím že v tomto městě vyrábí lokomotivy pro železnici. Výroba osobních automobilů značky ŠKODA je vyráběna v Mladé Boleslavi. Vlakové soupravy se tak sem nemusely dovážet, protože by se pouze dovezl návod a předloha, která ukazuje jak to má vypadat a fungovat, což by urychlilo celou realizaci projektu. Dalším nápadem bylo řešení výroby vlakových souprav prototometro, který by spočíval v obnovení výroby vlakové rychlodrážní jednotky R1, kterou původně pro pražské metro navrhl a začal vyrábět podnik Tatra Smíchov, avšak z politických důvodů byly upřednostněny vlakové soupravy ze sovětského svazu typu EČS pro linku C a typ 8171 pro linky A a B z 

Mitiščinského strojírenského závodu, které již tenkrát byly technicky zastaralé. Bohužel u nepoužitý souprav R1 nešlo pouze o politické rozhodnutí tehdejší československé vlády, ale navíc došlo k havárii při zkouškách soupravy R1 Díky nějaké technické chybě. Každopádně se do provozu nikdy nedostala a bylo to tak jak to všichni všeobecně známe. Každopádně by souprava R1 vypadala jinak, než jí původně V podniku Tatra Smíchov vyrobili, protože je potřeba mít větší přepravní kapacitu cestujících a celkově se tato kapacita dá navýšit též propojením vagonů průchozím kloubem, který je uzavřený v měchu místo spojení jednotlivých vagónů. 

Než budeme pokračovat, tak by se možná hodilo si připomenout předchozí článek tím, že bych se na něj dal odkaz, abychom to měli pohromadě: 

Odkaz na minulý článek s popisem celkového plánu sítě tohoto metra je na adrese 

https://robin-hronek.blogspot.com/2025/08/muj-nazor-na-soukrome-metro-mych-pratel.html?fbclid=IwY2xjawNEy2BleHRuA2FlbQIxMQABHjmnfYCd8p_x9yBXDsW1udLHm6Azh73cC6uCpT2RSbZAV9xM-Irq9SwrgiN8_aem_6MmSUhu0MRslFPD6mKrpbw&m=1

Tím pádem budeme mít všechno pohromadě a můžeme se tak pustit dále v popisu toho, jak to bude celé s mými názory a komentáři na danou věc. 

V současné době se čeká až dorazí potřebná technika na výstavbu tohoto soukromého pražského metra a doufám že to poslouží i jako motivace ke spolupráci pražských žen se společností PCA Praha, protože bych to opravdu usnadnilo plynulé fungování pražské městské hromadné dopravy co se týká hlavně vytíženosti. 

 Jsi vytíženost pražského metra, tak vytíženost pražské tramvajové sítě včetně sítě autobusové spolu se znova se vracející sítí trolejbusovou bude prospěšná nejen oblasti pohodlného cestování po Praze, ale i zvýší bezpečnost zejména pro zahraniční turisty, ale i obyvatelé Prahy z hlediska problematiky kapsařství, kdy právě kapsáři využívají přeplněných dopravních prostředků k tomu aby tuto trestnou činnost prováděli, protože přeplněném dopravním prostředku se dá obtížně dávat pozor na svoje věci. 

Abych udržel článek na určité společenské úrovni oblast pohodlného používání hromadné dopravy Pokud jde o osobní hygienu některých cestujících zejména v letních měsících, kdy to občas není příjemné, když se někdo po ránu zapomněl vykoupat, nebo osprchovat. Problém s bezdomovci v tomto ohledu bohužel zůstává, protože mají snížené možnosti provádět osobní hygienu, ale i tak to bude v případě této spolupráce příjemnější, když bude jezdit méně lidí. 

Určitě bicák bylo zajímavé si zatím bohužel jen tak pro zábavu popsat, jak by to vypadalo, kdyby tato motivace zabrala: 

jak jsme si popsali zejména v prvním díle tohoto článku, některé stanice tohoto soukromého metra jsou plánovány jako přestupní stanice mezi linkami našeho metra a veřejného pražského metra v některých stanicích. To, že říkám že si to popisuje v mé víceméně pro zábavu je způsobeno tím, že Kiss mi mimozemští přátelé utajují svojí přítomnost mezi námi takovým způsobem díky kterému je pro vás nejjednodušší na to pohlížet jako na mojí fantazii, což se projevuje tím, že to z hlediska toho, co pokládáme za obecnou realitu tyto věci neexistují. Prakticky To znamená že systém, který toto maskování zajišťuje by se v tomto případě vypnul, a v místech kde budou zřízeny přestupy, nebo bude přestup řešen tak že stanice našeho metra bude hned vedle stanice veřejného pražského metra se tyto přestupy stanice a části Trati z ničeho nic objeví jakoby odněkud a následně pak budou provedeny úpravy, aby přestup byl možný. Jako ukázku takového to přestupu, kdy bude stačit přejít po nástupišti mezi jednou a druhou stanicí je přestup ve stanici Hůrka mezi trasou B veřejného pražského metra A naší trasou, která je v minulém článku označená jako trasa  stěna mezi jednou ze dvou kolejí metra na trase B a současně existujícím pohledem ven skrz prosklenou stěnu, kdy se po zjevení naší stanice Hůrka tento výhled zakryje naší stanicí, bude stačit tuto prosklenou stěnu zbourat a vybudovat podchod pod kolejí ve směru ze Zličína na Černý Most podchod. Bude to potom vypadat tak že budou vedle sebe dvě tratě. 1 na lince B, která existuje a všichni jí dobře známe a vedle toho dvoukolejná trať naší stanice Hůrka na lince H. Podobně to pak bude i z klasickými přestupy formou díry z eskalátorem či schodištěm uprostřed nástupiště za předpokladu, že se stanice našeho metra nachází Pod stanicí veřejného pražského metra. 

Další důvod čá, který mám k tomu označit to tak trochu jako legraci je, že takovýto efekt by budil příliš velkou pozornost protože takové to zázraky se obvykle nedějí a jejich dění je pro všeobecnou realitu nežádoucí, takže by se tak stalo pravděpodobně nejspíš asi v noci, nicméně sám nemám lepší představu o tom jak by taková věc probíhala. Popisuji to tedy, jak umím. 

Protože se tak nejedná o vědeckofantastický příběh, i když to tak zejména z vašeho hlediska může vypadat, je nutno se vrátit opět k vážné práci a povědět si něco o tom jak vypadá současná situace: 

V současné době se čeká na potřebnou techniku a probíhají přípravy v místech, kde bude jakési ústřední podzemní nádraží, ze kterého budou linky tohoto našeho metra vycházet tak, jak jsem to popsal v minulém článku. Ražba tunelů by měla probíhat ve směru z tohoto ústředí tak, aby tunely vedly podle popisovaného plánu.

Techniku na stavbu stanic nebo velkých krychlových podzemních dutin, která je díky tomu používána také na budování některých prostor poboček organizace BATRADIS již sice máme, ale kromě budování prostor stanic ji budeme používat k budování prostor pro vedení tratí více linek nad sebou v místech kde jednotlivé tratě budou částečně vedeny v patrech nad sebou. V tomto případě se velké krychlové podzemní dutiny použijí k montáži nosné konstrukce pro držení kolejiště Tratí, než trať vstoupí do dalšího tunelu. Tyto nosné konstrukce jsou vybaveny kapsami z hrubé a silné perlinky, které slouží k tomu, aby se nosná konstrukce zpevnila tím, že se do těchto kapes naleje beton. Pevnost konstrukce tím pádem bude zpevněna jeho zatvrdnutím.

Kromě možnosti rychlé výstavby něčeho tak složitého, jako je stavba metra, poslouží pokročilejší technologie našich mimozemských kolegů také k jednoduchému provozu metra včetně práce strojvedoucího. Ovládání souprav ERV 2281 je mnohem jednodušší než je tomu u řízení vlaků jakéhokoliv pozemského metra. Jediná věc, která zůstává složitá čárka je problematika včasné reakce strojvedoucího na správný okamžik, kdy má začít brzdit než přijede do stanice, abys stihl včas úplně zastavit těsně na značce u konce nástupiště kvůli tomu, aby všechny dveře pro cestující byli po celém prostoru nástupiště, určeném procestující zejména kvůli tomu, že v rámci příprav na plně automatický provoz již zde budou skleněné zábrany, které se otvírají přesně v místech, kde se otevírají dveře vlaku. Jakákoliv nepřesnost by měla za následek, že by se dveře soupravy sice otevřel ale nemusely by se otevřít dveře zábrany. Tím pádem by došlo k nepříjemné situaci, že by vystupující osoba narazila do skla. Naštěstí je na to pamatováno a jak vlakové soupravy, tak i trasa metra je vybavena systémem, který způsobuje, že souprava začne brzdit automaticky, jakmile přejede brzdící značku v kolejišti v tunelu a zároveň zastaví na značce pro úplné zastavení soupravy. Je však ale potřeba nechat tuto funkci zapnutou. 

Kromě napájecí kolejnice, která napájí trakční pohon souprav metra elektrickým proudem o napětí 750 v je ještě trať vybavená zapuštěnou řídící kolejnicí, díky čemuž vlak skenuje cestu před sebou a můžete reagovat na příkazy návěstidel přesně brzdících značek. Díky tomu elektronika vlaku dostane signál, díky kterému vykoná určitý příkaz, což práci strojvedoucího zjednodušuje natolik že jeho prací bude akorát otevírat a zavírat dveře, připravit vlak na cestu po dané trase, na kterou je přidělen a během jízdy kontrolovat, jestli všechno správně funguje. Bude tak stačit, když se bude umět rozjet a vědět kterými tlačítky se otevírají dveře, rozsvěcí světla a pouští se hlášení o tom vlak jede, jaká bude příští stanice včetně onoho známého " ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají " . 

Podmínkou pro správné fungování soupravy je skutečnost že musí být propojeny koncové články soupravy, které kromě části pro cestující obsahují pracoviště strojvedoucího a mezi jednotlivými články má být v našem případě zařazená pomocná pohonná jednotka přepínač směru jízdy má být přední kabině ve směru, kterým vlak jede v poloze F (dopředu), zatímco protilehlé řídící kabině má být tento přepínač v poloze R (dozadu). Směr je indikován světelnou signalizací, že pokud bliká červená šipka v nesprávném směru, znamená to že je směr jízdy nastaven špatně a vlak nepojede. Poloha mezi směrem jízdy R/F je poloha vypnuto. Navíc se v kabině, kde je tento přepínač v poloze F rozsvítí ovládací panel a světla na čele soupravy se rozsvítí jasným bílým světlem, zatímco v opačném případě, kde je tento přepínač v poloze R svítí na vlaku červená koncová světla. Zároveň je v řídící kabině zapnout interaktivní dotykový displej, na kterém se nastavují informace o jízdě, kam vlak jede a po jaké lince včetně interaktivního jízdního řádu. 

Protože se jedná o můj osobní pohled na projekt soukromého pražského metra pro organizaci BATRADIS, což se projevuje například tím, že to píšu na svůj osobní blog a ne na blog organizace BATRADIS, stálo by za to zmínit se více o neobvyklém jevu, který by nastav V případě, že by tento způsob motivace pražských žen ke spolupráci se společností PCA Praha opravdu zabral, rád bych k tomu ještě poznamenal, že takové to jevy, které by byly příliš zázračné se nedějí ani v domovských světech těch mých kamarádů z vesmíru, tím méně zd u vás na zemi v případě, že se nacházím u nich v nějaké té pobočce uvedené organizace, i když ne docela. 

Konkrétní mám na mysli situaci kterou jsem častokrát zažil například v případě, že jsem se účastnil nějaké mezinárodní konference ať už organizace BATRADIS, nebo organizace Allied Social Services, Kam patří také společnost PCA Praha, při návštěvě nějakého koncertu, na mém vlastním koncertu, pokud jsem se svými přáteli někde hrál a spoustě dalších akcí u těchto lidí. Nejenom budovy, areály poboček organizace BATRADIS, její podnikové restaurace, nebo turistické resorty používají speciální systém maskování své přítomnosti ve vašem světě, stejně jako jednotlivé osoby, vozidla a další věci, ale také lze tímto způsobem vedle vnitřních prostor pracovních bytů vyjmout zobecné reality také určité části otevřeného prostoru, který je ohraničen vysílači speciálního druhu elektromagnetického pole, které vytváří jakousi dimenzionální časoprostorovou kapsu. Bohužel pro tyto vysílače, připomínající jakési speciální sloupky nemáme v českém jazyce odpovídající výraz na rozdíl od jazyka anglického, ve kterém pro tento druh zařízení máme termín, který zní "Beacon". Tento termín lze do češtiny přeložit jako "maják", avšak významově po technické stránce jde o něco jiného. Spíše jede o jakýsi emitor v podobě sloupku, nebo věže, takže to v podstatě svým způsobem maják je, i když ne úplně přesně. Podstatné ale je, že jediný neobvyklý jev, který jsem při takové akci občas zažil spočívá v tom, že když jsem se přiblížil k místu, kde se tyto beacony nachází a zmíněné pole je mezi nimi, tak prostor, který již zobecné reality tímto způsobem vyjmut nebyl, tak byl Díky tomuto poli zahalen jemným zelenkavým oparem.   také hodiny na telefonu, případně hodinky digitální ukazovaly místo času nesmysly, neměl jsem signál mobilního operátora, jaký byl v případě pobytu v zahraničí roamingový partner mého operátora, což se projevovalo tím že místo toho, aby byl na telefonu plný stav signálu a název "O2.CZ" nebo "vodafone.cz", případně v současné době "T-Mobile.cz" tam nebylo nic, nebo tam byl nápis "žádný signál". Stačilo si ale půjčit od svých kamarádů buďto speciální adaptér, který se připojuje do nabíjecího konektoru telefonu, nebo si půjčit jejich telefon, kdy je potom místo názvu operátora nápis "BATRADIS.CZ", pokud jsem s nimi na území České republiky, nebo obměna tohoto názvu operátora s příslušnou Národní příponou dané země kde se zrovna nacházím. To znamená že například v Německu je to BATRADIS.DE, v Holandsku BATRADIS.NL, ve Francii batradys.fr a podobně. Je to zkrátka uspořádáno stejným způsobem, jak jsou uspořádány internetové domény, kdy podle přípony poznáme, V jaké zemi je Dana stránka doma, kdy název té organizace těchto mých kamarádů je právě takovou doménou se státní příponou daného státu, akorát to neplatí pro Spojené státy kde je použitá doména BATRADIS.COM .

Abychom dokončili popis toho, jak takový to neobvyklý jev vypadá a funguje, mohl bych jako takovou zajímavost, kterou jsem nemohl vyzkoušet ještě uvést, že pokud bych v takovéto situaci měl u sebe například kompas, nebo buzolu, tak by v blízkosti toho pole také nesměřovala magnetická střelka k severu, ale točila by se dokola. Zkrátka V takovém případě dochází v blízkosti k těm takové to časoprostorové kapsy k podobným jevům, které jsou popisovány lidmi, kteří se dostali do blízkosti místa, které je známo jako Bermudský trojúhelník, který je známý tím, že se v této oblasti ztrácí lodě, letadla a ponorky. O podobných neobvyklých jevech také vyprávějí lidé, kteří se účastnili takzvaného Filadelfského experimentu z letadlovou lodí, která byla díky použití elektrického proudu o velice vysokém napětí obklopena velimi podobným elektromagnetickým polem, které jí učinilo neviditelnou zejména pro radary. Kromě uvedených neobvyklých jevů ohledně fungování elektroniky kromě mobilních telefonů, které ještě nebyly vynalezeny, tak se hodinky a kompasy chovali stejně podivně. Kromě toho někteří lidé, kteří tento experiment přežili navíc vyprávěli, že cestovali v čase nejen do minulosti, ale i do určitých možných budoucností. Jelikož tehdy Při tomto experimentu nastala nějaká technická chyba, tak lidí, kteří to přežili moc nebylo, ale pokud ano, vykládali o takovýchto zážitcích, díky čemuž jich většina skončila psychiatrických léčebnách, pokud se u nich neprojevily jiné záhadně vznikající nemoce. 

Na základě událostí na mezinárodní konferenci organizace BATRADIS  to se spoluprácí ostatních českých i zahraničních poboček organizace BATRADIS vypadá velice nadějně. Plzeňská pobočka opravdu přislíbila převzetí výroby souprav ERV RT 2381 ECZ formou přesčasové práce ve výrobních závodech společnosti Škoda Plzeň pod typovým označením ERV Škoda 2381-R2.

Problém je ale s výrobou razicích štítů, které bude nutno dovézt a smontovat na místě použití, protože technologie použití odstavování hornin kežebním laserem by v pozemských technických podmínkách nebyla jednoduchá na výrobu. Řešit by se to dalo tím, že by tyto Těžební lasery byly dodávány jako součástky tohoto zařízení a u nás na planetě Zemi by probíhala pouhá montáž a kompletace zařízení. 

1 díl tohoto článku také obsahoval informace o tom, že toto soukromé metro by mělo jezdit také do Vršovic, Libně Anna Žižkov, což by se řešilo větvením nějaké té linky, nebo další linkou. Bude dobré mít v plánu i nějaké řešení připojení této části Prahy, kde můžeme mít také nějaké pracovní byty, a uvažuje se o následujícím řešením: 

Do Libně by mohla vést odbočka na lince G which version of The activity linke vera stahid SE Harfa. Větvení linky F s odbočkou do Vršovic by muselo být vybudováno ihned za stanici Nové Město a bylo by potom složité budovat další odbočku na Žižkov, protože by docházelo květvení dalšího větvení. To by vyřešila nová linka. Navíc nám z plánu vypadly Nusle, kde by také šlo budovat pracovní byty aby to dávalo smysl, budu muset plány zkontrolovat způsobem, který jsem v minulém článku popsal jako vyhledávání spoje za použití aplikace Pubtram, Díky čemuž lze použít jako pomůcku vedení tramvajové linky, nebo více tramvajových linek. 

Nusle novou linku metra budou v našem případě potřebovat, protože by odbočka do této čtvrtě za stanici Nové Město byla příliš ke kolomná, protože by vedla víceméně v protisměru. Kdyby to bylo předtím, tak to nemá smysl dělat jako větvení linky, ale jako novou linku, u čehož je rovněž nesmysl použít částečně tunel s linkou fb úseku mezi ústředím a novým městem, takže použijeme novou linku a vlastní tunel. Kontrola geografie Prahy a možnosti dopravy bude tady nutná už z toho důvodu, že by na jedné trase byly jak Nusle, tak Žižkov s možností dalšího pokračování na sídliště Skalka a dále. 

Vypadá to, že Žižkov a Libeň jde částečně vyřešit větvením linky F ve stanici Želivského, která je v síti našeho soukromého pražského metra přestupní na linku A veřejného pražského metra a vypadá částečně asi nějak takto: 

Želivského, přestupní stanice. Upozorňujeme cestující, že tato vlaková souprava odbočuje ve směru Žižkov Libeň a Skalka. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice nákladové nádraží Žižkov, přestup na linky S a další vlakové spoje. Veškeré nádraží v Praze bychom měli mít propojená kvůli Železniční dopravě materiálů pro činnost naší organizaci. Navíc zde hodláme pořizovat pracovní byty. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Primátorská. Tato stanice se nachází v blízkosti tramvajové zastávky, která se jmenuje U kříže a nazvaná je podle jedné ulice, kde jeden čas bydlela jedna moje kamarádka, která je zajímavá tím že se nejedná o nikoho z mých přátel z vesmíru ale o kamarádku z vašich řad, kterou znám díky svojí kamarádce Nadě. Navíc v této lokalitě je možnost dalších pracovních bytů. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Nemocnice Bulovka. Je dobré mít na trase metra nějakou nemocnici, kterých je více, ale v tomto případě počítáme s tím, že motivace ke spolupráci se společnosti PCA Praha zabere natolik, že by tato síť metra rozšířila současné veřejné pražské metro, takže se hodí mít dobré dopravní spojení i se všemi nemocnicemi. Pracovní byty tu mohou být také. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Skalka, přestup na linku A veřejného pražského metra. Sídliště Skalka poskytuje velkou možnost získat pracovní byty, nehledě na tom že tam alespoň co já vím jeden byl. 

Skalka, přestupní a Konečná stanice prosíme vystupte. Terminal station, please exit the train. 

Než budeme pokračovat v mých názorech a komentářích na projekt soukromého pražského metra pro organizaci BATRADIS, rád bych přidal několik opatření a aktualizaci ohledně několika objevených chyb, které vznikly při diktování textu, protože mě telefon asi úplně dobře nerozuměl. Díky tomu, že se mě některé chybíš špatně hledají, protože špatně vidím, tak bych některé z nich opravil: 

Číselné označení typu používaných vlakových souprav není RT 2381- ECZ, ale RT 2281- ECZ. V pojednání o tom, kudy vede linka N, máme někde místo toho linku M. Jinak by mělo být všechno v pořádku, nehledě na to, že pokud je nějaké slovo napsané špatně a o něco později správně, tak se dá pochopit, že pravděpodobně se jednalo o chybu. 

zhledem k tomu, že už několik razících štítů pro stavbu metra již dorazilo, tak také není úplně správně popsán stavební postup ražby tunelu, kde se popisuje způsob, ve kterém se do vyraženého tunelu zatahuje výztužná konstrukce.  RHE měla spolu s námi štěstí na ještě o něco modernější typ razícího štítu celkem v šesti exemplářích, který využívá skutečnost, že vedle mechanického ražení tunelu je vykopaná hornina navíc místo odvrtání také odtavována pomocí kežebního laseru a oproti původnímu typu, který nám měl být zaslán, využívá roztavenou horninu k vytváření výztužné konstrukce tím, že je tato roztavená hornina nanášena na stěny tunelu v podobě pásů tvořících jednotlivé skruže výztužný konstrukce tunelu. Nevýhodou ale je, že kapsy z hrubé perlinky je nutno na tyto skruže přidělat, aby byla konstrukce zpevněná pomocí betonu, nalitého do těchto kapes, který zatvrdne. Na tento proces je potřeba počkat, až skruže vychladnou, protože není radno je ochladit politím studenou vodou, protože by došlo k jejich popraskání. Teprve potom lze po stěnách tunelu natáhnout nejrůznější kabely, jak tomu v tunelech metra obvykle bývá s tím, že ve stanicích se na to ještě navíc přidělá rabicka, na kterou lze pak přimontovat obložení stanice. 

Stanice Vidoule na lince H a I2, kde je nazvána jako Motol, bude se jmenovat motor i na lince H. V minulém díle jsem o tom uváděl, že je to pracovní název a Motol bude Konečný název této stanice kvůli tomu, že se nachází někde mezi tramvajovými zastávkami Hotel Golf a vozovna Motol na té straně ulice Plzeňská, na které se nachází jednak restaurace Železná panna, trabant muzeum a stanice technické kontroly motorových vozidel. Navíc se jedná o přestupní stanici mezi uvedenými linkami, kde tratě leží vedle sebe a výstupy by měli vést jak na oba chodníky, tak na oba nástupní ostrůvky tramvajové zastávky Hotel Golf. 

Stavba tedy může začít, a to ražbou hned šestitunelů pro linky F až K. Málokdy se stane, že nám něco nevyjde tak jak bychom si představovali, protože původní nápad byl, že by organizace BATRADIS zaměstnala na výstavbě tohoto metra dělníky i z řad pozemšťanů, kteří vstoupili do této organizace v době, kdy bývali zachraňování zejména v minulém režimu před politickým pronásledováním a v současné režimu před stíháním z neschopnost splácení dluhu znepodařeného podnikání, nebo špatného hospodaření. Společnost RHE jsi zakládá na tom, aby stavba probíhala co nejrychleji, tak tuto nabídku odmítla z odůvodněním, že by ti to dělníci místo práce se v pracovní době jen bavili, kouřili a popíjeli. Bohužel jim musíme dát za pravdu protože hospodářské vedení oddělení technických služeb pro údržbu občas zaznamenalo ztrátu nářadí, nebo materiálu. Navíc by zabralo nějaký čas školení těchto dělníků v oblasti ovládání potřebné techniky. Znamená to tedy že veškerou práci budou vykonávat inženýři, kteří potřebnou techniku sami dovezli a z našich řad jim budou pomáhat moji přátelé, které prezentují jako své mimozemské přátele. Školení bude stejně, ale zabere méně času nehledě na to že částečně probíhá již od té doby, co začalo být toto metro plánováno 

Já osobně s tímto postupem celkem souhlasím, protože aniž bych tomu rozuměl, tak se mi zdá, že pokud si všímám někde nějaké rozdělené stavby, nebo rekonstrukce něčeho, trvá to velice dlouho A nevypadá to, že by to nějak viditelně pokračovalo. Z vlastní zkušenosti bych se mohl zmínit o tom statku v lese, kam chodím na procházku, kde je hotová akorát před ní budova vedle brány, ve které je zřízena kavárna a zbytek Statku vypadá pořád rozestavěně. Je však ale možné, že se nejdřív dělají vnitřní budov a potom se bude dělat fasáda, každopádně to trvá dlouho a vypadá to pořád stejně. 

 Na začátku října roku 2025 jsem se dozvěděl že už zhruba pět razicích štítů dorazilo, o čem jsem vás jakožto mluvčí těch svých mimozemských kamarádů informoval na facebookové stránce organizace BATRADIS a příslušných facebookových skupinách, takže ražba tunelů pro linky F až J může začít, Pokud už nezačala.  současně probíhají plány větvení tras, odboček a dalších linek do míst, které by bylo dobré mít pokryté, protože očekáváme příchod většího množství lidí, Mezi kterými bych si našel nové přátele, protože se jedná o přátelé těch mých přátel z vesmíru, o kterých Občas mluvím. To je právě ta společnost RHE.

Pokud zjistíme, že bude možné za přijatelnou cenu získávat pracovní byty například také ve Vršovicích, nejjednodušším řešením by bylo větvení linky F za stanici Nové Město, a odbočka by mohla vypadat přibližně takto: 

Nové Město. Upozorňujeme cestující že tato vlaková souprava odbočuje směrem na Vršovice. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Kubánské náměstí. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice stadion Slavie. Na rozdíl od předchozí stanice to tady chce nějaký komentář kvůli tomu že by tato stanice měla mít dva výstupy. Jeden fotbalovému stadionu Slavie a druhý do sportovního areálu Slavie Eden. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Nádraží Vršovice, přestup na linky S a další vlakové spoje. 

Nádraží Vršovice, Konečná stanice prosíme vystupte. Terminal sstation, please exit the train. Nádraží Vršovice možná konečnou stanici této odbočky nejspíš nebude, ale já zatím nevím kam dál by to mohlo vést. 

Pokud to vypadá, že je článek poněkud nepřehledný, stala se taková věc, že jsem část svého článku napsal na špatný blok do špatného článku a naopak. Naštěstí se mi to podařilo nějak opravit a mělo by to být v pořádku. 

Každopádně to vypadá, že je stavba zahájena, protože probíhá sestavování razicích štítů a bude zahájena ražba tunelů. Protože má všechno probíhat co nejrychleji, budou se razit tunely několika tras najednou. Protože je těchto štítů celkem 6, i když všech 11 by bylo nejlepší, budou budovány linky F až K současně. 

Protože jsme se při plánování stavby rozhodli, že do Nuslí povede nová linka, která bude označena jako linka O, mohla by být budována společně s ražbou tunelu linky F, protože až ke stanici Nové Město má stejný začátek. Tunel linky O by se do těch hnuslí měl dostat tak, že před zmíněnou stanicí podejde park Folimanka přičemž od ústředí bude klesat asi do hloubky 90 m s cílem podejít Vltavu, ale zatím není jasné, kam bude v těch Nuslích pokračovat. 

Určitě by to mělo být nádraží Praha Nusl ale pro jistotu se budu muset podívat, aby byly pokryty nejdůležitější místa v těch Nuslích. 

Co se týká vedení linky O do Nuslí, vypadá to tak že tato linka vzhledem k tomu, kde bude podcházet Vltavu, tak povede opačným směrem, než jsme si mysleli. Její plánování také nebylo jednoduché, protože bylo potřeba vymyslet způsob, jak zmírnit klesání do hloubky 90 m, aby nekolidovalo s tunelem linky F.

Problém byl vyřešen tak že linka O bude vedena pod linkou F v úseku mezi ústředím až téměř ke stanici Nové Město, kde ještě předtím odbočí, podejte Vltavu a vypadá by to mohlo přibližně takto 

Ukončete prosím nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Kotorská. Táto stanice patří k místům s možností mít pracovní byty částečně u Hranic mezi Nuslemi a Pankráci, kde by mohla být spojená s odbočkou nějaké jiné linky, ale vzhledem k tomu že se nacházíme v blízkosti vedení budované linky D veřejného pražského metra, pokusíme se tam proto nechat nějaký prostor. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Náměstí Bratří Synků. Je možné, že mezi kotorskou a náměstí Bratří Synků bude moci víc ještě nějaká stanice mezi, ale jedná se pouze o přibližný plán. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice divadlo Fidlovačka. Jelikož se jedná o přibližný plán a v době psaní tohoto článku jsem zapomněl, jestli je Fidlovačka před, nebo za náměstí Bratří Synků ve směru jakoby od Pankráce, zatím to uvedu zde z toho důvodů, že je to v Nuslích jedno z důležitých míst, tak proč by tam nebyla stanice. 

Ukončete prosím výstup a nástup dveře se zavírají. Příští stanice Ostrčilovo náměstí. S touto lokalitou a stanicí jsem si naštěstí jistí, že to tam je, tak by to mělo být v pořádku. Kam dál to povede zatím nevím ale označit Ostrčilovo náměstí jako konečnou stanici se mi zatím nechce, tak bude dobré zjistit, kam dál by se dalo po této trase pokračovat.

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Albertov.

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají příští stanice hlavní nádraží, přestup na linku Co veřejného pražského metra, linky S a další vlakové spoje. 

 Hlavní nádraží, konečná stanice. Prosíme vystupte. Terminal station, please the train. 

Bohužel u linky O nevíme, kam by to mohlo pokračovat, tak to necháme zatím tak. Sice se při psaní tohoto článku občas opakuji, ale to je tím, že mezi jednotlivými částmi, jejich napsání je potřeba získat nějaké použitelné informace jsou velké časové rozestupy a je pro mě jednodušší radši něco zopakovat, než něco vynechat. 

Každopádně na konci října a začátkem listopadu to vypadá, že bude možné uvést alespoň do částečného provozu linku F, kde se zatím budou některé stanice projíždět, protože nejsou dokončeny. Zároveň také společnost RHE dostala facebookovou stránku, což také nebylo jednoduché, protože původní záměr byl nazvat tuto stránku plným názvem společnosti, což je "Robin Hronek Enterprises". To se bohužel nepovedlo, tak to tam "RHE". 

Problém totiž je že al automatický robotický pokladač kolejiště přišel jenom jeden, takže jsme ho nasadili do tunelu linky F, abychom někde začali. V případě budování linky G jsme začali budováním povrchové části linky mezi Černým mostem a čelákovicemi a až bude volný robotický pokladač kolejí, nasadíme jej do podzemní části linky G.

Díky tomu že je ještě spousta času na objednání dovozu, nebo výroby vlakových souprav, dojde možná určitě ke změně plánu. Protože se linka G budu je od konce a ne od začátku, je jednodušší použít napájení trakčního pohonu souprav pomocí trolejového vedení nad kolejištěm a nikoli v napájecí kolejnici, jako u veřejného pražského metra. Vypadá to tak že předlohou pro vlakové soupravy ERV RT 2281 ECZ zejména v provedení Škoda ERV R2 bude modelová řada ERV RT 2281 Dual, která je vybavená kombinací spodních sběračů a střešního pantografu. Prakticky to bude znamenat že po opuštění tunelu, tvořícího podzemní část trasy přejede vlak signální ovládací návěstidlo které vysune střešní pantography a vypne napájení se spodních sběračů v momentě, kdy souprava vyklouzne z napájecí kolejnice. Chvilkový výpadek elektrického proudu pro napájení trakčních pohonů je kompenzován pomocí akumulátorů. 

Protože očekáváme opravdu veliký příliv našich kolegů z našeho domovského světa, nebo domovských světů, tak se uvažuje využívat z finančních důvodů možnost ubytování okolo Prahy, k čemuž by se daly  použít rodinné domky či bytové zástavba například i v rudné u Prahy, k čemuž je v plánu větvení linky H u stanice praha-řeporyje, nebo praha-holyně, ale to musím napřed v případě tohoto svého článku překontrolovat tím, že se podívám do 1 dílu a pokusím se někde najít způsob, jak se do rudné u Prahy dostat ideálně po Železniční Trati na Beroun přes rudnou, která by byla touto odbočkou metra v podzemí kopírována, nebo by byla vedena pokud možno vedle železnice, ale na jiném místě.

.

Během měsíce října a poloviny listopadu se práce na budování soukromého pražského metra pro organizaci  BATRADIS dostaly do bodu, kdy se začíná pracovat na uvedení do provozu některých linek. Konkrétně bude uvedená do provozu linka G, protože již dorazily 4 vlakové soupravy typu ERV RT 2381 ECZ a plány na jejich místní výrobu byly předány naším plzeňským kolegům, aby mohly být vyráběný další soupravy pod označením Škoda R2. Bohužel to trvalo trochu déle protože to co dorazilo byly upravené soupravy s původním typovým označením pro toto pražské metro, avšak před dlouhou byl tip RT 2381 Dual, který kombinuje spodní napájecí sběrače z pantografem. Jak již zde bylo uvedeno, povrchové části linek bylo z konstrukčního a stavebního hlediska jednodušší budovat s použitím napájecích trolejí jako u tramvaje, nebo vlaku to platí pro většinu linek G, H, I a J.

Bohužel se to tím alespoň podle mě trošku zpomalilo, protože jelikož se zatím provádějí zkušební jízdy tak to vypadá, že se uvedení do provozu na lince G dočkáme asi tak na konci listopadu a na začátku prosince roku 2025 a to takto 

Většina stanic této linky se bude projíždět a zastavovat se bude mimo Konečných stanic ve stanici Nové Město i přesto, že tam nehodláme mít pracovní byty, nebo nějaká pracoviště, ale jelikož se jedná prakticky o centrum Prahy, zastavovat se tam bude. Dále se na této lince bude zastavovat až ve stanici Želivského, a to nejen z důvodu přestupu na linku A veřejného pražského metra, který možná bude v této stanici zrušen a zachován bude až ve stanici Strašnická, ale v tomto bodě je větvení této linky, kde Hlavní směr vede do Hostivaře a Horních Měcholup a odbočka, která je označená jako F1 vede na sídliště Skalka. Tím pádem se bude stavět zatím ještě na stanici Strašnická, potom až ve skladovacím centru Hostivař a v Horních Měcholupech na konečné stanici. Mezitím budou moci být dokončeny ostatní stanice, kterými se bude projíždět a zastavovat se v nich bude v závislosti na využití nových pracovních bytů například na zahradním městě a další lokalitách, kterými tato linka metra prochází. 

Podobný plán se připravuje pro uvedení do provozu linky G, kde její hlavní směr vede do Čelákovic, což je ukázka náhrady linek S tímto na kterém zejména v případě možnosti předání tohoto metra široké veřejnosti a propojením přestupních stanic z linkami veřejného pražského metra, kterými jsou linky A, B ,C spolu s momentálně budovanou linkou S a pravděpodobně zatím zamýšlenou linkou E.

Přestože je možné se na Černý Most dostat veřejnou linkou V kvůli umístění první pražské pobočky společnosti PCA Praha, která se původně i v Praze jmenovala Allied Social Services, nacházející se v blízkosti stanice metra Rajská zahrada, tak bude nejdříve uveden do provozu úsek linky G mezi ústředím a stanicí Černý Most, která není přestupní stanicí na linku B veřejného pražského metra, nebo se nachází někde mezi stanicemi Rajská zahrada a Černý Most

Kde bude dočasně konečná stanice, což bude vyřešeno přechodnou Spojovací výhybkou na obrat vlaku, pracující na podobném principu jako zřízení dočasné konečné zastávky pro tramvaje, které ovšem musí mít kabinu strojvedoucího na obou koncích soupravy, jako například modely tramvají typu KT, 51T a nejnovějšího typu 52T.

Tím pádem výroba konstrukce kabiny soupravy jak pro strojvedoucího tak cestující nebude pro plzeňskou Škodovkou velkým problémem, protože uvedené typy tramvají mají podobné konstrukční řešení, to jest že se nejedná o vagóny, ale o články propojené průchozím kloubem, který je uzavřen mnichem.. 

Protože se počítá s tím že toto metro rozšíří v současné metro Pražské na základě motivace spolupráce pražských žen se společností PCA Praha na jejich projektech, je již u těchto souprav připraveno barevné schéma vnějšího nátěru jsouprav, aby to vypadalo stejně jako u pražského metra, to je kombinace šedé, černé a bílé s červenými dveřmi z vnější strany, které jsou ozdobeny navíc žlutým pruhem. 

Asi tak polovině listopadu jsme se konečně dočkali toho, že bude pomaličku zahajován provoz tohoto soukromého pražského metra tečka ze začátku půjde o linku F, kde se ale bude většina stanic projíždět a dá se to fakt bude podzemní část linky G a další linky by měly následovat asi tak po Novém roce. 

Tím pádem bych mohl v podstatě 2 díl tohoto článku s mými názory na toto soukromé pražské metro popisem jeho plánování a průběhu výstavby ukončit a případné změny a doplňky si nechat třeba na 3 díl. Také by bylo možné se tímto způsobem vyjadřovat K dalším stavebním úpravám Prahy pro soukromé účely organizace BATRADIS, jako je třeba ze strany nové společnosti RHE například Pražská podzemní magistrála. To je ten nápad který jsem někde v prvním díle tohoto článku označil jako Metrocar, nebo Autometro, což je prostě silnice v tunelu. To si necháme na příště.

Můj názor na soukromé metro mých přátel z vesmíru a vysvětlení mojí činnosti pro málo zasvěcené, či nechápavé

Tento článek vzniknul díky tomu, že mi byla poskytnuta vizualizace toho, jak by vypadalo řešení pro případ že by nestačilo mým přátelům z vesmíru zejména pokud jde o nově založenou společnost s názvem RHE vyhledávat lokality pro zřizování pracovních bytů v mém okolí, nebo v dobré dojezdové vzdálenosti pro městskou hromadnou dopravu, nebo pro auto, což by bylo něco, což lze označit jako jakési soukromé metro, které by výše uvedená společnost nechala pro organizaci BATRADIS postavit s tím, že se to dá použít i jako motivace spolupráce pražských žen se společností PCA Praha na její činnosti, protože by tak došlo k velké pomoci s rozvojem pražské městské hromadné dopravy včetně okolí Prahy. Na svůj osobní blog to píšu z toho důvodu, že se k tomu chci vyjádřit sám za sebe a případná další stanoviska za organizaci, které zastupuji bych nechal na ně nehledě na to, že má na to svůj určitý názor a zároveň bych rád vysvětlil svojí činnost pro případ že to vypadá, že se jenom bavím a nic nedělám. 

Tím vysvětlením toho, proč vlastně nic pořádného nedělám bych rád začal, protože to s tím souvisí, což bude zároveň reklamou pro určité kanály na platformě YouTube, kde mimo jiné sleduji různá videa o zajímavostech Prahy včetně zajímavostech o jejím rozvoji a podobných věcech. Ono to s tím totiž souvisí způsobem, který si postupně rozebereme: 

Pro získávání informací o rozvoji Prahy včetně rozvoji městské hromadné dopravy Mi v tomto ohledu poskytuje YouTube kanál, který mi byl algoritmy YouTube nabídnut díky tomu, že si rád pouštím různá cestopisná videa, která pojednávají i o Praze a různých jejich zajímavostech z pohledu lidí kteří na těchto kanálech natáčejí videa. Pro téma tohoto článku bude klíčovým kanálem kanál, který se jmenuje Kotula, což je kanál stejnojmenné realitní kanceláře, protože její majitel a vedoucí se jmenuje Daniel Kotula a kromě videí s radami Jak koupit, nebo prodat byt natáčí i různé zajímavosti o Praze včetně toho, co se opravuje, staví a plánuje postavit v budoucnu. Týká se to také hromadné dopravy v oblasti například toho, jak to vypadá s výstavbou linky D pražského metra, stavbou rychlodráhy na letiště, která bude pokračovat až do Kladna, projektem a stavbou příměstské podzemní vlakové dopravy s názvem Metro S a mnoho dalších zajímavých věcí. Tyto informace jsem poskytnul svým kamarádům, kteří to poskytli právě výše uvedené nově vytvořené organizaci, která by v případě potřeby uskutečnila plán rychlého soukromého metra, kdyby bylo potřeba mít pracovní byty po celé Praze a okolí. 

Projekt tohoto soukromého metra má naplánovány dvě možnosti realizace, z nichž jedna mi byla předvedena formou vizualizace, která probíhala v podobě projížďky jedné trasy z pohledu strojvedoucího včetně hlášení všech stanic, které by byly v plánu. Tato vizualizace byla vytvořena z řešení, které by spočívalo v jakési spirálově vedené trase okolo celé Prahy, která by spojovala všechna místa, kde má organizace BATRADIS nějaká pracoviště a zároveň lokality s nějakými pracovními byty. Bohužel mám takový nepříjemný pocit že toto řešení mi připadá příliš pomalé a zdlouhavé nehledě na to, že tato spirála by byla opakována ještě z druhého konce, kdy ústředním bodem by byla stanice metra, která jeden čas byla postavena, a její název zněl Radistů.  Nacházela se někde mezi stanicemi Smíchovské nádraží a Radlická těsně za obratiškem vlaků na smíchovském nádraží v době, kdy byol Smíchovské nádraží konečnou stanicí na trase B. To by se obnovilo avšak nebyla by použitá metoda využití stávajícího veřejného metra po ukončení veřejného provozu při využití všech třech linek metra pomocí propojovacích tunelů, které za běžných okolností slouží, nebo sloužily pro přesun vlaků mezi jednotlivými linkami. Díky tomu, že před otevřením depa Zličín a později také depa Hostivař obsluhovalo všechny tři linky Metra depo Kačerov na trase C. Ihned jsem své přátelé na tuto skutečnost upozornil a díky tomu, že to zatím nějakou dobu nebude potřeba, tak bude čas na vytvoření projektu 2. řešení, které by spočívalo v klasickém vedení linek metra, které by nebyly spirálově vedené okolo Prahy, nýbrž by se jednalo o klasické lineární trasy, které by maximálně měly nějaké větvení.. 

Pro obě varianty platí, že aby to nikde nepřekáželo, byly by linky tohoto metra uloženy ve větší hloubce než pražské metro, jehož hloubka se pohybuje v rozmezí asi 11 až 50 m pod povrchem země, není-li vedeno na povrchu, či nad povrchem země. Bohužel tak na většině míst, kudy by takto řešené metro vedlo, nelze použít pro výstup ze stanic klasických eskalátorových tunelů, protože by zabíraly příliš mnoho místa a při jejich ražení by se snadno narazilo na nějakou překážku, takže budou použitý vysokorychlostní velké nákladní výtahy. Dále platí pro obě varianty použití metody jednoho dvojkolejného tunelu, kdy ve stanici by byla používána postranní nástupiště s nástupem do soupravy vpravo ve směru jízdy. Zároveň se počítá s možností přidávat další stanice i za provozu, pokud budou potřeba. Dvojkolejná trať z postranními nástupišti ve stanici totiž umožňuje rychlou a jednoduchou stavbu stanic, což bude v tomto případě potřeba. I když vytížení nebude tak velké, aby byly použity chytré soupravy bez strojvedoucího, k čemuž budou stanice uzpůsobeny podobně jako na vámi budované lince D, protože se počítá s tím, že toto řešení bude nabídnuto k motivaci ke spolupráci pražských žen se společností PCA Praha v rámci učení se stát se lepšími lidmi, odměnou by pak bylo předání tohoto dopravního systému podniku pražského metra a dopravní podnikům hlavního města Prahy přesně pomoci budovat  D a a další dopravní projekty. Dodatečně by došlo k úpravám, které by umožnily přestup na linky pražského metra v místech kdy je trať námi vedených linek vedena v jejich blízkosti a došlo by potom k jejich začlenění do pražského metra jako další linky, které by mohly být označeny jako linky F, G, H a I, případně možná ještě i linky J. 

Proč je vynechána linka E? Projektanti pražského metra jako takového totiž uvažují kromě stavby linky D o budování linky E, o které je i ve stádiu pouhého nápadu a projektů známo, že se bude jednat o jakousi Okružní linku okolo centra Prahy. Protože se v pražském metru stalo zvykem označovat jeho linky písmeny abecedy, tak se díky tomu nabízí výše uvedená písmena. 

Aby vše probíhalo v případě potřeby co nejrychleji, probíhají přípravy zejména v domovském světě těch mých kamarádů z vesmíru například tím, že využívají modernizace například podzemní dráhy hlavního města planety Albedor, kde probíhá nahrazení vlakových souprav se strojvedoucím plně automatickými soupravami s tím, že vyřazené soupravy mohou být použity v tomto našem soukromém pražském metru. Dokonce bylo i zřízeno pracoviště, nebo několik pracovišť v pražské pobočce a několika okolních poboček organizace BATRADIS zpřístupem k Železniční trati, kde může být provedena úprava daných vlakových souprav kvůli tomu, že vlaky Par-Urpsského metra mají sběrač uprostřed čela podvozku začátku vlaků díky tomu, že napájecí kolej je vedena prostředkem mezi jízdními kolejemi, zatímco pražské metro má napájecí kolej Na levém okraji kolejiště ve směru jízdy, tudíž je potřeba přemontovat sběrač a jeho zapojení tak aby byl na levém boku podvozku soupravy. Napájení po napětí 750 v je na štěstí v obou podzemních Drahách stejné, takže další elektrotechnické úpravy odpadají. Tím pádem budou soupravy tohoto našeho metra se strojvedoucím, protože i když jsou připraveny na autonomní soupravy, nebudou mít takové vytížení jaké má pražské metro. V případě předání těchto linek pražskému metru pak stačí použít soupravy, o kterých již nyní všeobecně víme, že by měly jezdit na trase D zcela automaticky bez strojvedoucího, což by se pak rozšířilo na celé pražské metro s nutností pacičných úprav stanic konkrétně tím, že by se vybudovaly skleněné zábrany, které jsou zavřené V případě že vlak není ve stanici a je tak zabráněno pádu cestujících do kolejiště a otevírají se v místech kde se otevřou dveře vlakové soupravy, když tato vlaková souprava zastaví ve stanici. 

Aby se zajistila co nejrychlejší přeprava cestujících, využije se nízkého zatížení systému k tomu, aby vlaky mohly jezdit i rychleji, než je maximální rychlost pražského metra, kde je povolená maximální rychlost 80 km/h v některých úsecích by soupravy dosahovaly rychlosti až 120 km/h z důvodu většího rozestupu mezi stanicemi zejména v okrajovějších částech Prahy, nebo mimo ní. Tím pádem by toto metro částečně nahradilo linky S, nebo projekt Metro S zejména v případě, že by pro nás bylo výhodnější budovat pracovní byty mimo prahu v nejbližších vesnicích či příměstských oblastech. 

Není bohužel jasné, kudy jaká linka zatím povede, ale na rozdíl od pražského metra bychom to rádi vzali přímo podle abecedy, což se u pražského metra nestalo, protože jak všichni jistě víte, tak první linkou pražského metra byla trasa C, otevřená v roce 1974, po které následovala trasa A 1978 a poslední nejnovější trasou byla linka B. 

Klasický způsob budování sítě metra by byl v tomto ohledu řešen podobně, jak jsem to kdysi dávno slyšel v románu spisovatele J.M. Trosky, který se jmenuje Nemova říše a jedná se o trilogii románů Nemova říše, Rozkazy z éteru a Neviditelná armáda. Přesto že byla použita postava kapitána Nema z románu Julese Vernea s názvem 20 000 mil pod mořem, tak Troskův kapitán Nemo si v podzemí vybudoval obrovskou technologicky vyspělou říši, která připomíná ten můj BATRADIS. Bohužel jsem už zapomněl, V jaké době se román odehrává, řekněme že v druhé polovině 19 století, kdy v této podzemní říši již má kapitán Nemo roboty, dopravní systém a spoustu moderních technických vymožeností, které oficiálně začaly existovat až během 20. až 21. století. Nás ale bude v tomto ohledu zajímat systém železnice, což V případě, že je to v podzemí, tak tomu budeme říkat metro, kde právě všechny linky vycházely z jednoho bodu a vedly Kam bylo potřeba. Něco podobného bychom právě použili, a podíváme se, co vím o tom jakou trasou by se začínalo a co všechno je v plánu v závislosti na rozmístění lokalit s pracovními byty, nebo pracovišti organizace BATRADIS v Praze a nejbližším okolí. 

První linka by pro legraci mohla být označena jako linka F, protože se nabízí možnost začlenění tohoto systému do sítě pražského metra, jako poděkování spoluprace s námi tím, že byste se naučili být o něco lepšími, což by v tomto případě mohly dokázat ženy, hledané společnosti PCA Praha. Každopádně by první trasa vedla z lokality v blízkosti Hlavní pražské pobočky a vedla by do nového skladovacího zařízení v Hostivaři a po cestě propojila okolní lokality, kde bychom mohli mít pracovní byty. 

Výchozí stanice je v tomto případě bývalá stanice Radistů, která by se v tomto případě jmenovala Ústředí. Tam bychom uslyšeli hlášení "ukončete prosím nástup dveře se zavírají ". Příští stanice Nové Město. Stanice Nové Město by byla umístěna souběžně pod vedením linky C pražského metra ale protože tato stanice I.p Pavlova na trase C nemá dostatek prostoru na svém ostrovním nástupišti k tomu aby mohla být přestupní A navíc má jiný název než stanice na trase C. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Želivského. Tato stanice by sice mohla mít přestup na stejnojmennou stanici na lince A, ale trasa vede trochu jinak a důvodem k této stanici by byla možnost používat byty v okolních bytových domech jako pracovní v okolí Želivského, Flóry a olšanských hřbitovů. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Strašnická, přestup na linku A veřejného pražského metra. Tato stanice kopíruje vedení linky A, na které má stanice Strašnická dostatek prostoru na to aby byla přestupní. Důvodem k této stanici je skutečnost, že tam máme nějaké ty pracovní byty. Já osobně vím pouze o jednom, kde bydlí jedna z těch mých kamarádek z vesmíru, která se jmenuje Olinie Wernerová. Není to sice úplně u metra, ale někde tam to je. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Zahradní město. Tady se už začínáme stáčet na Hostivař a tato stanice umožnila rychlou a snadnou dopravou těch mých kamarádů z vesmíru, kterým by mohly být poskytnuty pracovní byty na stejnojmenném sídlišti, to znamená Sídliště Zahradní Město, což je také tramvajová zastávka linky 22. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice skladiště Hostivař. Tato stanice by hlavně měla sloužit k možnosti rychle dopravy pracovníků tohoto zařízení naší pobočky s možností využít některé byty v okolí jako pracovní. V plánu byla ještě stanice Nádražíy Hostivař, ale jelikož do skladovacího zařízení je jsme si zbudovali vlečku z tohoto nádraží, tak to není potřeba. 

Ukončete prosím výstup a nástup dveře se zavírají. Příští stanice Horní Měcholupy. Horní Měcholupy Konečná stanice prosíme vystupte. Terminal station. Please exit the train. 

Jak jste asi pochopili, tak v Horních Měcholupech bude linka F končit. Za předpokladu, že by v této lokalitě byla možnost používat bytovou zástavbu k získání nějakých pracovních bytů, tak by se to mohlo hodit. 

Než se pustíme do podobné řešeného popisu další linky, nebo linek tohoto metra, je potřeba si nejprve uvědomit, že asi nepopíšu úplně všechny, protože i když žiji v Praze, tak úplně všechno neznám a navíc by dlouho trvalo studium mapy Prahy včetně plánku pražského metra, který je naštěstí jednoduchý, protože je potřeba vycházet z předpokladu, že vedení trasy by mělo být co nejjednodušší. To shrnuje i plánování vedení trasy nejen kudy pojede, ale také jak hluboko bude jaká stanice. 

Protože některá pracoviště se nacházejí v okolí sídliště Černý Most, kdy se konkrétně jedná o pracovní byt, obsahující generální ředitelství Hlavní pražské pobočky společnosti PCA Praha, které původně bylo generálním ředitelstvím a první pražské pobočky pro prahu a Českou republiku společnosti Allied Social Services, kde jsem získal práci vedoucího pracovního oddělení, které je umístěno u mě doma. Každopádně se ředitelství PCA Praha nachází poblíž stanice metra Rajská zahrada na lince B. Dalo by se použít veřejné metro, avšak zařízení které slouží k utajení naší přítomnosti mezi vámi je energeticky náročné, tak je lepší si vybudovat dopravní systém vlastní. Tím pádem víme kudy pojede druhá trasa, kterou můžeme pro případ začlenění našeho metra do sítě pražského metra označit jako linku G, která by mohla vypadat takto: 

Ukončete prosím nástup, dveře se zavírají.  příští stanice Karlín. Důvodem pro existenci stanice Karlín je skutečnost, že se tato část Prahy vyvíjí i mimo organizaci BATRADIS. Navíc zde bylo první pracoviště mých přátel z vesmíru, které předcházelo vzniku výše jmenované organizace, což považuji osobně za jakousi zkoušku sdílení určitého poselství o mimozemské civilizaci a zlepšování té vaší na podniku, kterému jsem v dětství říkal Velká poplachová špička. Říkal jsem o tom že se to nachází v Karlíně a popisoval jsem to jako jakousi moderní administrativní budovu v podobě skleněné krabice. Bylo to tenkrát docela blízko i mého bydliště, protože od mého narození asi tak do roku 1984 jsme bydleli poblíž tramvajové zastávky u obchodního domu Bílá labuť na adrese Biskupská 1. Smísty, které znám ze svého dětství se na této lince setkáme vícekrát. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Harfa. Tato Stanice je na stejnojmenné křižovatce, nebo poblíž ní a důvod k její existenci spočívá v možnosti vytvoření větvení této linky, kdy Hlavní směr povede na Černý Most a dále, který si procházíme a odbočka by mohla vést do Libně. To ale záleží na tom jestli bude pro BATRADIS výhodné kupovat byty jako pracovní v Libni a okolí. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice nádraží Vysočany, přestup na linky S a další vlakové spoje. Důvod k této stanici je umožnit přístup k železničních síti pro BATRADIS kde by se budovaly další sklady a byla by posílena možnost přepravy materiálu a zásobování po železnici pro případ, že těch mých kamarádů z vesmíru bude po Praze hodně. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Černý Most. Tato stanice je poblíž vedení linky B někde mezi stanicemi Rajská zahrada a Černý Most, avšak nebude přestupní. Každopádně kvůli hlavnímu pracovišti společnosti PCA Praha to má smysl kvůli tomu, aby tým, který mě tam zaměstnal to měl ke mně blíže, protože to bude rychlejší než auto, nebo veřejné metro. Proto se s těmi třemi kamarádkami, které toto pracoviště tvoří málo vidíme. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Horní Počernice. O prodloužení linky B do Horních Počernic uvažuje i provozovatel pražského metra, avšak v našem případě se nebude jednat o konečnou stanici na rozdíl od béčka. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Zeleneč. Jak asi tušíte, tato linka bude končit v Čelákovicích, ale tam ještě nejsme. Můžete ovšem na tom sledovat, že naše metro by mohlo částečně zastoupit linky příměstských vlaků, které se označují jako linky S. Navíc tam mohou být domy, nebo bytová zástavba z daleko levnějšími byty ke koupi, než v Praze. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Mstětice. Protože se toto prodloužení dělá kvůli tomu že na venkově se dají lépe a výhodněji pořizovat nemovitosti, necháme tuto stanici Bez komentáře. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice nádraží Čelákovice. Důvodem k této stanici, která bohužel asi nebude umístěna přímo u tohoto vlakového nádraží kvůli tomu že tam na to není dost místa, ale možná že to dopadne tak, že pokud bude tato stanice Pod povrchem, mohl by vést k Nádražní budově výstup ze stanice. Každopádně se uvažuje o tom, že by zde bylo další větvení této linky, kdy jedna větev by vedla do Brandýsa nad Labem a druhá do káraného a lázní Toušeň. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají příští stanice Čelákovice. Tato stanice by měla být Konečná a umístěna by měla být v blízkosti hotelu Grádo na stejnojmenném koupališti, kam jsme se chodili s mámou koupat, když jsem byl malý, nebo jsme tam měli kromě bytu v Praze také domek, o kterém jsme si mysleli, že bychom tam celoročně bydleli. Z toho bohužel sešlo kvůli tomu, abych nemusel do internátu. 

Čelákovice konečná stanice. Prosíme vystupte. Terminal station please exit the train. 

Jak jsem říkal, jak budou vypadat další linky tohoto metra zatím nevím, nehledě na to, že předtím než bych o tom něco napsal ať už za sebe, nebo za organizaci BATRADIS, bylo by potřeba napřed prostudovat mapu Prahy a nejbližšího okolí kvůli tomu, aby tam nebyly nějaké hlouposti. Možná že bych ještě o vedení další linky věděl, ale i to je potřeba pořádně promyslet. Proto se omlouvám, že vydání tohoto článku je zdlouhavé a i tak bude několikrát aktualizován ke všemu totiž mám osobní názory, které by se do oficiálního článku nehodily.

Někde na začátku článku jsme se zmínili o tom, že by toto soukromé metro mělo jezdit i do jihozápadního města, což bylo předváděno v té vizualizaci způsobu, který nejspíš použít nebude. Bude to stejně jako u ostatních tras pouze přibližné, ale další linka, kterou bychom mohli označit jako linku H, Tak ta by tam právě vedla a mohlo by to vypadat asi nějak takto: 

Ukončete prosím nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Radlická, přestup na linku B veřejného pražského metra. Protože má stanice Radlická na lince B dostatečně prostorné ostrovní nástupiště, může být přestupní stanici mezi touto naší linkou a pražským metrem. Důvodem k existenci této stanice je skutečnost, že tam máme nedaleko nějaké pracovní byty. Já vím asi o třech, protože Ve dvou z nich postupně bydlela například také Marie Smaulová, a to nejprve na adrese Záluské 14, když se odstěhovala od rodičů a potom z důvodu potřeby většího bytu to byla Karlštejnská 15. Ještě je tam někde něco, ale už jsem zapomněl, která moje kamarádka tam bydlela. Marie Smaulová tam už nebydlí, protože už opět nepotřebuje velký byt, takže bydlí velice blízko mě v ulici Pod Kavalírkou, ale byt na Karlštejnské 15 byl přidělen její tetě z otcovy strany. Proto tam bude stanice. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Hůrka, přestup na linku B veřejného pražského metra. Tato stanice je již rovnou plánována jako přestup na linku B, protože se počítá s tím, že motivace žen ke spolupráci se společnost PCA Praha může vyjít, takže je už tato stanice projektována jako přestupní, což se projevuje tím že je vedena po povrchu a realizace přestupu na linku B by proběhla zbouráním stěny mezi stanicemi obou linek, takže mezi kolejí na trase B ve směru se Zličína na Černý Most by dále navazovalo další Ostrovní nástupiště mezi uvedenou kolejí naší linky ve směru na ústředí. Opět se totiž jedná o dvoukolejnou trať v jednom tunelu s nástupem vpravo ve směru jízdy.  Pracovní byty v okolí této stanice jsou sice dostupné pomocí veřejného pražského metra, ale z důvodu energetických úspor to bude takhle lepší. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Sluneční náměstí. Tato stanice bude zbudována někde mezi stanicemi Hůrka a Lužiny, protože je to takové jakoby centrum jihozápadního města. Díky tomu, že máme také nějaké pracovní byty i v případě že jde v současné době pouze o jeden, v plánu je větvení linky pomocí odbočky na sídliště Barrandov a konec by byl ve Slivenci. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Jihozápadní město. Tato stanice se má nacházet někde v okolí Sídliště Lužiny a Sídliště Stodůlky, aby tato Sídliště byla touto stanicí dopravně obsluhována. Na lince B pražského metra do sice zvládají stanice Lužiny, Luka a Stodůlky, avšak ostatní části těchto sídlištních zástaveb obsluhují autobusy. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Zličín. Umístění této stanice Bude sice blízko stejnojmenné stanice pražského metra, ovšem nebude se jednat o konečnou stanicí a měla by být dostupná pro okolní bytovou zástavbu. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Třebonice. Protože mimo prahu jsou levnější nemovitosti, mohlo by se hodit využít možnost nákupu pracovních bytů, případně rodinných domků, které by plnily tuto funkci i v okolních vesnicích a příměstských oblastech Prahy, což je praktická ukázka částečné náhrady linek D metrem, protože klasické linky S jsou něco jako velký Železniční vlak, akorát že jezdí v nejbližším okolí daného města, což je v našem případě Praha. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice praha-Holyně, přestup na linky S a další vlakové spoje. Tady se budeme vracet ku Praze, protože některé lokality, kde má BATRADIS nějaké ty pracovní byty, nebo jednu z podnikových restaurací, tak bychom to jinak nepropojili, protože by na další linku vedoucí víceméně stejným směrem neměli v ústředí dost místa. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Restaurace Čertův hrnec. Toto je stanice vínonicích, která by měla být vybudována pro dopravní obsluhu této podnikové restaurace mých kamarádů v Jinonicích a plánuje se výstup na její parkoviště. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice vidoule. Vidoule, Konečná stanice prosíme vystupte. Terminal station please exit the train. S umístění této stanice si nejsem příliš jistý, ale mělo by to být někde jak chodím do lesa na procházku, ale spíše to bude někde jak je restaurace Hotel golf či Restaurace Železná panna, ale jakoby z druhé strany. Tento název této konečné stanice je pracovní. Poloha totiž tomuto názvu tak úplně neodpovídá, protože tomu, čemu říkáme Vidoule, je vrchní část kopce se čtvrtí, která se oficiálně jmenuje Cibulka, což platí i pro vršek tohoto kopce zatímco ulice Na Vidouli se nachází někde na Pomezí Cibulek a Radlic. I to není úplně přesné. 

Než si projedeme další trasu tohoto soukromého metra organizace těch mých kamarádů, tak by se hodilo vám ještě říci že jak jsme probírali obě možnosti provedení tohoto stavebního projektu, tak opravdu to vypadá, že těch linek je tolik, že opravdu to vychází tak že budeme mít celkem pět linek, které v návaznosti na veřejné pražské metro budou od písme F do písmene J. To jsem uváděl, že to možná bude a ono to bude určitě. To, co možná bude by byla ještě linka K. Aby se pokrylo území, které by pokrývala ta spirálovitě vedena linka, podíváme se teď na to, jak by vypadala linka I:

Ukončete nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Klamovka. Tato stanice by byla situována někam mezi ulice Vrchlického a Plzeňská a výstupy by byly situovány do obou ulic, a to jak na chodník a nástupní Ostrůvek tramvajové zastávky s názvem Klamovka a také na chodník před vstupem do parku Klamovka důvodem k tomu je skutečnost, že některé naše pracovní byty jsou v nově postavených domech v okolí tohoto místa. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Kavalírka. důvodem k této stanici je skutečnost, že zejména v ulici Pod Kavalírkou máme zejména v nově postavených domech nějaké ty pracovní byty. Výstupy ze stanice by vedly jednak do garáží v některých těchto domech, nebo na volné místo vedle nově budovaných domů v této ulici. To ale ještě není jisté. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Nemocnice Homolka. Důvodem k této stanici je skutečnost, že v okolí nemocnice Homolka hodláme také kupovat byty za účelem je použít jako pracovní byty pro naše kolegy z jiných světů federace Albedor, což zatím není jisté, ale hlavně je potřeba se přes Vypich dostat téměř do Dejvic za účelem vedení trasy do únětic a dále. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Bořislavka, přestup na linku A veřejného pražského metra. Ta to stanice má být přestupný, protože se počítá předáním tohoto našeho metra v Praze, jako součást toho pražského, což záleží na ochotě vás se učit být lepšími lidmi, což v tomto případě mohou dokázat hlavně ženy pomocí spolupráce se společností PCA Praha. Jestli tam budou nějaké pracovní byty nevím, protože Dejvice a okolí na Praze 6 je velice drahá část Prahy, Pokud jde o výši nájemného, nebo cen nemovitostí. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice červený vrch. Důvod k této stanici je jednak skutečnost, že bychom tam rádi kupovali nějaké byty a použít je jako pracovní, nehledě na to že kromě tramvají a autobusu se v případě přidání našeho soukromého metra k veřejnému pražskému metru, by se tato stanice hodila k dopravní obsluze Sídliště s názvem červený vrch. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Divoká Šárka. Důvod k této stanici je skutečnost, že by bylo dobré, aby se mi přátelé mohli snadno dostávat do přírody, což není zas tak velký problém ale v případě Prahy 6 je toto nejlepší místo. Je to krásný přírodní lesopark a v létě jsou k dispozici dvě koupaliště. Jedno je umělé s názvem Divoká Šárka a druhé je přírodní a jmenuje se Džbán.

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice sídliště Dědina důvod k této stanici je skutečnost, že na tomto Sídlišti máme nějaké pracovní byty, i když já osobně vím jenom o jednom, akorát že nevím kde to tam je. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Letiště Ruzyně . O zavedení linky Metra na Letiště Václava Havla dříve ruzyňské letiště se uvažuje už dlouho i u veřejného pražského metra, avšak v současné době to vypadá, že rychlé spojení na letiště kromě autobusu bude právě budovaná rychlodráha. My tam budeme mít stanici, akorát že bude umístěna až za terminál čtyři díky tomu, že vedle letiště v Praze Kbelích zde používáme prostor pro soukromá letadla. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Hostivice pokud bude nutné ubytovat v okolí Prahy velké množství našich hvězdných kolegů, hodláme mít nějaké pracovní byty také v Hostivicích. Totéž platí i o okolních nejbližších vesnicích včetně Kladna. Tam ale ještě nejsme. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Unhošť u Kladna jak jsem výše uvedl, připravujeme rychlé spojení s Prahou i pro okolní vesnice mezi Prahou a kladnem. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Jeneč. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Kladno. Tato stanice by měla být umístěna na sídlišti na začátku Kladna ze směru od Prahy.

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice depo Kladno. Depo Kladno, Konečná stanice prosíme vystupte. Terminal station. Please, exit the train. 

Linku J si necháme na později, protože sami nevíme, kudy povede, ale jediné, co já vím je, že jsme ještě tímto naším metrem nepokryly část Holešovic, Troju, sídliště Bohnice a Kobylisy, ale k tomu je nejdříve potřeba nějaký geologický průzkum, abychom věděli, kudy trasa povede. Tím pádem to vypadá, že linka, která by částečně nahradila budovanou linku D pražského metra kvůli pokrytí jižního města z Pankráce do pístnice přes Lhotku a Libuš, akorát by to vedlo jinudy a mohlo by to vést i k nejbližším vesnicím u Prahy. Zároveň jsme vynechali Modřany, ale to vše by mohla obstarat buďto na jednou, nebo světvením.

Při kontrole toho, co všechno jsem napsal ohledně vedení linky I, Tak jsem zjistil, že jsem úplně zapomněl na to, že by to mělo vést do Únětic, a místo toho jsem to popsal tak že to pojede na letiště v Ruzyni a bude to končit v Kladně. Máme tak ale možnost si popsat situaci Jak by to vypadalo v případě použití nějakého toho větvení. Navíc se nabízí možnost, že by některé linky tohoto našeho metra nemusely vždy vycházet z ústředí, ale mohly by začínat v místě větvení, protože by mohlo dojít ke komplikacím v tom, že i když se jedná o jednu konkrétní linku metra, muselo by se dávat pozor na to, do kterého vlaku nastoupíme. Řešení je naštěstí také již vymyšleno tak, že podobně jako u tramvají a autobusu je na vnějšku soupravy informační tabule s informací o tom, kam konkrétně souprava jede. I v pražském metru se toto nachází na předním a zadním čele soupravy, ale tady by to bylo také po stranách.. 

Aby teda mohla linka I vést do těch únětic, bude zřízeno větvení trasy ve stanici Divoká Šárka A to tak že odbočka tam může začínat jako nová trasa, nebo jako odbočka, k čemuž bude větvení vybaveno odstavnou kolejí pro obrat vlaků. Pokud by se jednalo o větvení, byla by tato část této trasy označená jako I1, nebo jako linka J, případně linka K, takže by potom další linky byly označeny jako linky L a M, Pokud by to bylo potřeba. Každopádně by to vypadalo takto 

V případě pouhého větvení by ve stanici Divoká Šárka zaznělo kromě obvyklého "ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají" také upozornění pro cestující, že tato vlaková souprava odbočuje ve směru Únětice. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Horoměřice. První stanicí za větvením od hlavního směru na Kladno by byly Hroměřice  ze stejného důvodu, jaký jsme si v komentářích ke každé stanici již několikrát řekli. To bude platit o celé této odbočce. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Lysolaje. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Únětice . Únětice konečná stanice . Prosíme vystupte. Terminanal station, please exit the train. 

Bohužel jsme vynechali jednu vesnici nedaleko Dejvic, která se jmenuje Černý vůl. Problém totiž je že na základě geologického průzkumu neumožňuje vedení tunelu uskutečnit větvení ještě před stanici Divoká Šárka. Hlavní důvodem je příprava na možnost, že by tyto odbočné trasy nebyly součástí Hlavní linky Metra, ale samostatnými linkami, začínající mi v bodě větvení. Ty by právě používali odstavnou kolej k obratu vlaku na trase, která by v bodě větvení začínala. 

Jelikož tento článek postupně aktualizuji tím, že jakmile se dozvím další informace, tak to do toho článku přidám, ale nechce se mi upravovat již napsaný text Pokud jde o informace například o tom, kolik tras případně bude, nebo o čem se uvažuje a další podobné věci. Konkrétně To tedy znamená, že pokud jsem někde výše psal, že linky J a K možná budou, tak to zatím vypadá, že linka J určitě bude s tím, že už vím, kudy povede a zavedení metra do Holešovic, troj, Kobylis a Bohnic v tomto našem soukromém systému obstara linka K, ale problém bude v tom, jestli bude stejně jako všechny linky, které jsme si dosud popsali, jestli povede také z ústředí, nebo jestli bude samostatná, případně jestli nepůjde o nějakou tu odbočku. 

Každopádně by linka J na jižním město a částečně i na místa, která bude dopravně obsluhovat linka D Pražského veřejného metra, může vypadat asi takto: 

Ukončete prosím nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Palackého náměstí. Tato stanice na rozdíl od výstupu ze stanice Karlovo náměstí na lince B Pražského veřejného metra by byla umístěna až v místech vedení tramvajové trati nábřeží Vltavy, což je od výstupu z béčka za rohem. Nacházíme se tak na trati tramvajové linky 7 a 17, kterou bude v podzemí tato naše linka kopírovat za účelem dopravní obsluhy Modřan a Braníka. Všude tam můžeme mít pracovní byty s tím, že o jednom na sídlišti Modřany bych věděl. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Podolí. Tato stanice by mohla mít výstupy na tramvajovou zastávku, která se jmenuje Podolská vodárna, i když není jisté, jestli budeme mít zájem o nákup bytů za účelem je používat jako pracovní, Pokud by se jednalo o ubytování našich kolegů v Podolí. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Dvorce. Tuto stanici necháme Bez komentáře, protože zde platí to samé jako pro Podolí Pokud jde o byty. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Nádraží Braník, přestup na linky S a další vlakové spoje kromě možnosti pořizovat pracovní byty v Braníku, může toto nádraží posloužit i přepravě materiálu po železnici stejným způsobem, jako na jiných pražských nádražích, a to tak že by se z tohoto nádraží zbudovala vlečka do nějakého toho našeho skladovacího zařízení. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Sídliště Modřany. Tato stanice nemá nic společného se stejnojmennou stanicí, či zastávku tramvaje, protože se nachází někde na tomto Sídlišti poblíž tramvajové zastávky Modřanská škola, ovšem umístění není zcela přesné. Jde o to že já alespoň vím o jednom pracovním bytě na tomto Sídlišti, který však bude blíže dostupný v místech blíže ku Praze, protože jeden čas, ale v jiném domě než je tento pracovní byt, bydlel taky chvíli můj táta. Autem se tam jelo od Vltavy, podle které jede ta tramvaj někam do kopce. To znamená, že v případě této stanice metra to bude někde dál. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Sídliště Libuš, přestup na linku D veřejného pražského metra. Jakmile bude z budována linka D, zatím z Pankráce do pístnice, bude tato stanice přestupní. Jakým způsobem to bude vyřešeno zatím nevím protože zatím ještě není linka D cela postavená. Další důvod jsou možnosti ubytování. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Chodov, přestup na linku C veřejného pražského metra. Tady je to stejné jako na déčku u té Libuše. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Sídliště Lhotka. Opět necháme Bez komentáře. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Nemocnice Krč. Otázku pracovních bytů necháme Bez komentáře, protože se to dělá všude hlavně kvůli tomu. I když by tady mohl být také přestup na déčko, tak tady nebude, protože je to sice asi tak v místech kudy to povede, ale je to někde trochu jinde. Uvažuje se zde o větvení, kdy jedna větev vyšla stejně jako trasa C pražského metra na Háje a možná i dále, tak ta druhá by mohla jít na Spořilov a možná i někam dále podle potřeby. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice depo Pístnice, přestup na linku D veřejného pražského metra. 

Ukončete prosím výstup a nástup dveře se zavírají. Příští stanice Štěchovice. Jak vidíte, toto naše metro pojede až do několika nejbližších vesnic okolo slapské přehrady, protože v nich hodláme také pořizovat další pracovní byty, nebo pracovní rekreační objekty. 

Ukončete prosím výstup a nástup dveře se zavírají. Příští stanice Rabyně. Tuto stanici necháme Bez komentáře, protože pro ní platí tentýž důvod jako pro všechna místa, kde chceme ubytovat naše spolupracovníky. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Třebenice. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Živohošť.  Živohošť, konečná stanice. Prosíme vystupte. Terminal station. Please, exit the train. 

Přemýšlím, jestli by to pro tento článek náhodou nestačilo, protože je to velice dlouhé hlavně proto, že vše komentuji a přidávám k tomu vlastní názory a občas i vzpomínky z dětství. Kromě toho předvádění toho, jak povedou jednotlivé linky tohoto metra, tak popisují i způsob, jak vzniká tento článek. Navíc to dlouho trvá, než to napíšu, opravím nějaké chyby a překontroluji plány vedení trasy. 

Kontrola vedení trasy byla nutná hlavně zde u linky J, protože, jak bylo uvedeno výše, máta to linka pokrývat Braník a Modřany. Zároveň se má připojit k vámi budované lince D pražského metra, kvůli tomu aby to vedlo do té Pístnice. Jako takový bonus navíc to vede až na Slapy. 

Ke kontrole jsem konkrétně použil aplikaci Pubtram,  což je něco jako jízdní řád městské hromadné dopravy, kde si můžete vyhledat spoj a zjistit čím Kam pojedete. Takových aplikací je více, jako například IDOS pro tramvaje, metro A hlavně navíc pro vlaky po celé České republice, což platí také pro autobusy v případě aplikace Abus. Umí to také mapy Google, ale pro městskou hromadnou dopravu je nejlepší použít něco z aplikací, které jsem uvedl, nejlépe však aplikaci přímo od dopravního podniku, která umožňuje i elektronický nákup jízdenek. 

V tomto případě jsem konkrétně potřeboval překontrolovat trasu tramvajové linky 17, která právě jede do Modřan A jelikož jsem tam velice dlouho nejel, potřeboval jsem zjistit některé podrobnosti ohledně toho, kde co je. Konkrétně šlo o takové detaily, jako je například jestli je Braník před, nebo za modřanama, což znamená že je před nimi, nehledě na to že to tam trošičku znám. Když jsem byl malý tak kromě bytu v té biskupské ulici 1 jsme ještě předtím, než jsme měli domek v těch Čelákovicích, tak právě na této trase, pravděpodobně u tramvajové zastávky s názvem Černý kůň se nachází, nebo v té době nacházel jakýsi Tábor pro lidi, kteří jako chatu používají loď. Bylo to takové kotviště, na slepém rameni Vltavy, kterému se říkalo "Prasečák". Protože moje máma měla kapitánský průkaz na loď, také jsme tam kotvili s lodí, která sejmenovala Skila. Tato loď pak skončila včelákovicích na dvoře na špalkách a o jejím dalším osudu již nevím. Pouze si pamatuji, že jsme s ní po Vltavě moc nejezdili, protože jsem se tenkrát jako malé dítě bál hlasitého zvuku motoru ještě po sametové revoluci tento tábor existoval, ovšem v trochu jiné podobě, kdy kromě lodí si tam lidé, postavili spíš nějaké chatičky na letní rekreaci. Občas tam bývali táboráky a bylo to fajn. 

Velice složité bude pokračovat v popisu dalších linek tohoto soukromého metra, protože Pokud půjde o linku K do Holešovic, Kobylis a Bohnic, bude dost velký problém s tím, jestli tato linka bude vycházet z ústředí, nebo bude samostatná. Součástí toho by mělo být také zavedení metra do troje buďto formou průjezdu, nebo odbočky, nehledě na to že některé pracovní byty, nebo lokality, kde bude pro organizaci BATRADIS výhodné byty kupovat, nemáme ještě pokryté. Obávám se, že to bude v novém článku, nebo to možná bude tady, i když na čtení to bude velice zdlouhavé. To ještě uvidíme. 

Občas to kontroluji tím že si na telefonu, nebo počítači nechám tento článek přečíst nahlas pomocí doplňku do prohlížeče, nebo funkce převodu textu na řeč, případně aplikace T2S., což nevidomým a slabozrakým umožňuje četbu různých článků na internetu a podobně s tím, že pokud je text vícejazyčný, bývají s tím trochu technické problémy s výslovností. 

Co se týká dalších plánů tras tohoto soukromého metra, problém se zavedením tohoto dopravního systému do Holešovic, troje a Bohnic, případně ještě do Kobylis i třeba bez možnosti přestupu na veřejné metro, což je řešení které nepoužíváme, protože to chceme použít jako již několikrát zmiňovanou motivaci ke spolupráci, nabízí se celkem dvě řešení: 

První řešení by bylo zřízení nové linky, což bude linka K, kterou si za chvíli popíšeme, avšak budování bude trvat velice dlouho. 

Druhé řešení by byla odbočka na lince G z Karlína do Holešovic, , která by pak vypadala podobně jako linka K. Dopadnout to může ale také tak že použijeme obě možnosti současně, což by znamenalo, že za karlínem by mezi linkami G a K vznikla kolejová spojka. Každopádně by linka K mohla tím pádem vypadat asi takto: 

Ukončete prosím nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Vltavská, přestup na linku C veřejného pražského metra, linky S a další vlakové spoje trasa C má Díky mělkému položení, které umožňovalo stavbu stanic formou jejich hloubení a nikoli ražení, což umožňuje snadné budování přestupu Na níže položenou linku díky prostornému ostrovnímu nástupišti. Stanice Vltavská na trase C není výjimkou. Asi získávání bytů, které bychom používali jakoby ty pracovní v Holešovicích moc neuvažujeme, Pokud neproběhne nějaká modernizace této části Prahy. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Výstaviště Holešovice. Tato stanice by byla umístěna tak že výstupy zní by vedly na stejnojmennou tramvajovou zastávku před vstupem na výstaviště zepředu, protože je sám zejména na chodníku u Výstaviště hodně místa. Nejenom naším přátelům, ale i vám za předpokladu že zejména pražské ženy budou ochotné spolupracovat se společností PCA Praha na její činnosti, tak i hodně z vás by uvítalo rychlý a snadný přístup na toto místo zejména v případě konání nějakých akcí, z nichž nejdůležitějším by byla hlavně pro děti Matějská pouť. Jiný důvod k této stanici nemáme, protože současná podoba Holešovic nevypadá příliš reprezentativně. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Zoologická zahrada. U zábavy a poučení zábavnou formou ještě zůstaneme tím, že další stanici bude pražská zoologická zahrada. Tím se dostáváme do Tróje. Výstupy ze stanice na povrch by byly umístěny u stejnojmenné autobusové zastávky před vchodem do zoologické zahrady jinak tady už můžeme mít nějaké pracovní byty, i když ještě kousek dál. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Troja. Důvodem k této stanici je již několikrát zmíněná možnost získat v této lokalitě nějaké ty pracovní byty. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice sídliště Bohnice. Tady už máme otevřenou cestu k tomu abychom na tomto Sídlišti získávali nějaké ty pracovní byty a měli tam již zajištěnou rychlou dopravu po Praze. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Čimický háj. Přírody kolem Prahy není nikdy dost, tak v této lokalitě vypadá nejlépe tento lesopark nějaké ty pracovní byty mohou být v okolí také. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Krakov. Protože se jedná opět o možnost zisku pracovních bytů, necháme tuto stanici Bez komentáře. Navíc je v blízkosti přímo u autobusu obchodní centrum Krakov. Možná by nějaké ty výstupy vedle do něj, nebo k autobusu na obou stranách. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Sídliště Kobylisy. Tady je to stejné jako minule, takže bez komentáře. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice depo Letňany. Depo Letňany, Konečná stanice prosíme vystupte. Terminal station. Please, exit the train.

 Takhle nějak by to vypadalo, a už je jasné, že linkou K končit nejspíš nebudeme, protože ještě nemáme spojení s radotínem, což by mohla obstarat například linka L. Také by se nám hodilo spojení na technické muzeum letectví a kosmonautiky a letiště Kbely, ale to si popíšeme níže, a nebo bych udělal druhý díl tohoto článku, protože je to moc dlouhé. 

I přesto, že je tento článek velice dlouhý, přeci jenom by bylo přehlednější mít pohromadě celý přibližný plán teda z metra, alespoň podle toho, o čem mám konkrétní představu, nebo informace o tom, kudy která trasa asi povede. Už nyní je zcela jasné že si spočtem výše uvedených linek nevystačíme, protože jsme nyní skončili u linky K. Než jsi popíšeme další linky, nebo způsoby, jak připojit chybějící oblasti, například pomocí linky L, nebo ještě linky M, eventuálně ještě linek N, O a P,  nebo popisu nějakého toho větvení, tak by se hodilo si říci něco o tom, jestli to není nějaký projev mého sobectví, nebo sebestřednosti. 

Toto téma je zařazeno také s odkazy na tento článek včetně odkazu na článek na toto téma přímo od organizace BATRADIS, kdy na tuto otázku odpovídám při zadávání tohoto diskusního tématu. Říkám tam, že se rozhodně o sobectví, nebo sebestřednost nejedná, protože tato civilizace nemá rozdíl mezi menšinou a většinou. Menšina je stejně důležitá jako většina, i když prosazování zájmu menšiny nad většinou obvykle může jako sobectví vypadat, ovšem Toto není ten případ. 

Na rozdíl od vás má zájem menšiny i jednotlivce stejný význam, jako zájmy většiny, případně větší význam pouze za předpokladu, že zájem menšiny, či jednotlivce má přínosný dopad na většinu. To je náš případ. 

Z toho tedy vyplývá, že se o sobectví a sebestřednost mé osoby vůbec nejedná. 

Je sice pravda, že by se celé tohle dělalo i v případě, že by si to mít přátelé udělali jenom kvůli mně, tím myslím stavbu tohoto metra, ale aby to prošlo, prezentuje se to jako již několikrát zmíněná motivace vašich žen ke spolupráci se společnosti PCA Praha.

Také by stálo za to zmínit, že pokud proběhne vše tak, jak si představuje i v případě, že bych si to tak představoval já , přineslo by předání tohoto rozšíření pražského metra značnou úlevu v městské hromadné dopravě. 

Konkrétně by nedocházelo situaci kdy jsou Na Okrajích Prahy zejména v oblastech se sídlišti přeplněné autobusy, stále plnější až přeplněné tramvaje v oblastech, kdy se tramvaj blíží k centrum města, uvolnění přeplnění linek metra na již existujících trasách zejména okolo a v centru Prahy a tím pádem se uvolnila také průjezdnost města pro automobily. Hodně lidí se nechce mačkat v městské hromadné dopravě a i do centra Prahy jede autem, což je hloupost. Jestli to opravdu hloupost je, necháme zatím stranou. Jako takovou zajímavost bych uvedl ještě další nápad nové společnosti RHE se stejným cílem vylepšení pražské dopravy formou soukromé sítě silnic v podzemí s pracovním názvem Metrocar, nebo Autometro, což není nic nového, protože stejný nápad měl také Elon Musk, když chtěl pro svoje elektrická auta společnosti Tesla motors, pro která  vymyslel způsob,jak by tato auta jezdila bez zřetěžování klasických silnic díky tomu, že by jezdila pod zemí, čemuž říká  Hyperloop. Bohužel jsem už zapomněl, kde se to v USA zkoušelo, ale myslím že to bylo v Las Vegas, nebo v Los Angeles, ale nejsem si jistý. Prostě silnice v tunelu. 

Než se pustíme do popisu dalších tras tohoto metra, měli bychom si popsat také zavedení nějaké té trasy do Chrášťan, protože tam také byl nějaký ten pracovní byt, případně nějaká podniková restaurace organizace BATRADIS. Nejjednodušším a nejrychlejším řešením bude další větvení linky I, kde jsme si popsali její vedení na Kladno, druhá větev z divoké Šárky do Únětic, takže třetí větev by vedla rovně a mohlo by to vypadat asi takto 

Ve stanici Kavalírka bychom slyšeli: upozornění pro cestující, že tato vlaková souprava odbočuje z hlavního směru na sídliště Řepy a Chrášťany. Odbočka i2 by vypadala asi takto: 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Blatiny. Na této stanici je pro budování zejména výstupů daleko více místa než u tramvajové zastávky Slánská, protože kromě Viaduktu je zde supermarket a příliš hustá Sídlištní zástavba. Výstupy by měli být situovány tak, že povedou na oba chodníky a oba nástupní ostrůvky tramvajové zastávky. Jinak tady můžeme mít pracovní byty, což platí o celém Sídlišti. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají.  Příští stanice Sídliště Řepy. Co se týká tramvajových zastávek na sídliště Řepy, je to o něco hustější, ale v případě metra to bude stačit. Dá se to totiž dojet tramvají. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Chrášťany. Tady by to mohlo končit, ovšem někde výše jsme si říkali něco o tom, že potřebujeme mít toto naše Metro také na sídlišti Barrandov protožením do Slivence, což se nabízí na této odbočce, případně větvením linky H, ale tady odsud to bude asi nejjednodušší, i když trochu pomalé. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice vidoule, přestup na linku H  o této stanici jsem říkal, že její název je pracovní, nebo se vzhledem k jejímu umístění nabízí přiléhavější název, který by zněl Motol, ale zatím to necháme tak. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Smíchovské nádraží, přestup na linku B veřejného pražského metra, link S a další vlakové spoje. Mělké položení stanice a díky tomu prostorné ostrovní nástupiště umožňuje, aby byla tato stanice přestupní. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Hlubočepy. V hlubočepích plánujeme také nějaké pracovní byty, tak proč tam nemít stanici. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Geologická. Tady už začíná sídliště Barrandov a jak vidíte, kopírujeme tady v podzemí vedení tramvajové tratě pro linky 5, 12 a 20. To bude platit až do Slivence. Některé stanice vynecháme, protože k jejich pokrytí postačí použít zmíněné tramvajové linky. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice poliklinika Barrandov. Kromě toho, že tu bydlí můj mladší synovec, je tady spousta možností pro získání dalších pracovních bytů kromě toho, o kterém Já vím a který může být zajímavý také proto, že jsme tam málem bydleli. Dokonce vím, i na jaké adrese to bylo. Myslím že Krškova 8. Mně by se například taková stanice hodila už z toho důvodu, že výstupy by pustily nejenom na okolní chodníky a oba nástupní ostrůvky tramvaje, ale jedna díra by byla víceméně v místech, kde ten můj mladší synovec Honzík bydlí. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Sídliště Barrandov. 

Jelikož je důležité připojit do této sítě metra také Radotín a eventuálně z něj jet i někam dál tak to vypadá čárka že k tomuto účelu by mohla sloužit linka L, která by podle všeho kopírovala částečně vedení odbočky na sídliště Barrandov na lince I, označené jako I2, ale pokračovat by dále pod zemí ještě pod zmíněnou odbočnou Tratí, což by znamenalo, že by na začátku byla umístěna asi v hloubce okolo 85 m a dále v této hloubce s postupným stoupáním kopírovala vedení Železniční tratě na Beroun přes Karlštejn tím pádem by to mohlo vypadat přibližně takto: 

Ukončete prosím nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Smíchovské nádraží, přestup na odbočku linky I směr sídliště Barrandov a Chrášťany a na linku B veřejného pražského metra. Řešení přestupu mezi linkou L a I2 bylo řešeno klasicky bylo řešeno klasicky, protože by linka L byla Souběžná s linkou I2, kterou by linka L měla nad sebou. Zrovna tak by měla nad sebou linka I2 nástupiště stanice Smíchovské nádraží linky B pražského metra. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Chuchle, přestup na linky S a další vlakové spoje. Jak vidíte, tato stanice by měla být umístěna pod železniční stanici Chuchle Na Trati z Prahy do Berouna přes Karlštejn, kde kromě závodiště pro koňské dostihy máme možnost získat další pracovní byty. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Radotín, přestup na linky S a další vlakové spoje kromě toho že tady měla nejmladší teta Marie Smaulové, která se jmenuje Rose Atkinson barák jako pracovní byt, ze kterého je další podniková restaurace organizace BATRADIS, tak je to další možnost pro získání dalších pracovních bytů. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Černošice, přestup na linky S a další vlakové spoje další možnost pro pracovní byty. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice depo Černošice. Depo Černošice, Konečná stanice prosíme vystupte. Terminal station. Please, exit the train. 

Některé pracovní byty jsou i v současné době dosti daleko a jsou používány i nejbližšími příbuznými kamarádů, kteří si hodlejí postavit toto soukromé metro konkrétně se rodiče Marie Smaulové po prodeji domu v Motole a odstěhováním se od rodičů, dostali její rodiče pracovní byt na Zbraslavi tečka z tohoto důvodu je potřeba tam zavést linku tohoto metra, nebo tam zavést již hotové linky odbočku. 

Budování odboček, tvořících větvení linek je sice efektivní Pokud jde o čas, ovšem v tomto případě by se jednalo o větvení již jednoho větvení, kdy by se jednalo o větvení linky I2 na Barrandov a Slivenec, což by komplikovalo přehlednost trasy. I tak to bylo toto větvení provedeno na lince I, protože větvení ve stanici Radlická ve směru na sídliště Barrandov by bylo krkolomné. 

Na Zbraslav s možností prodloužení linky až do Davle, nebo i dále by šlo vyřešit například linkou  M, která by tím pádem mohla vypadat pravděpodobně takto: 

Ukončete prosím nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Zlíchov. Důvodem k této stanici je možnost tam mít nějaké pracovní byty nehledě na to že při vedení trasy metra na sídliště Barrandov a do Slivence ať už formou odbočky větvení trasy, nebo vlastní trasou, není tato oblast dopravní obsluhována. Díky této stanici by obsluhovalna byla. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Zbraslavské náměstí. Tady už jsme na Zbraslavi, kde budou dvě stanice 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Zbraslav. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Jíloviště. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Nádraží Davle, přestup na linky S a další vlakové spoje. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Davle, Konečná stanice prosíme vystupte. Terminal station. Please exit the train.

Další věc, která zde byla zmíněna, je také zavedení tohoto metra na letiště Kbely. Nejjednodušším způsobem bude provedení prodloužení linky K, o které jsem napsal že její konečnou stanici bude stanice s názvem depo Letňany. Nejjednodušším způsobem bude, aby tato stanice nebyla konečnou stanici, avšak problém bude v tom jak to udělat, aby tato stanice mohla být v případě potřeby konečnou stanicí.

Po velmi dlouhé úvaze ohledně toho, s jakým řešením bych vás rád v tomto velice vyčerpávajícím článku seznámil je, že by se provedlo jakési větvení Před touto konečnou stanicí. Prakticky by to znamenalo, že by zde trať ke stanici Drpo Letňany bylo zřízeno kolejové křížení dvoukolejné trati, kdy by původní trať byla zachována, ale pokračovalo by se dále. Door staying its Depo Letňany tak povede odbočný tunel, který bude mít ještě zpětnou kolejovou spojku z druhé strany, aby tato stanice mohla sloužit i jako Konečná i pro úsek z Letňan do Kbel a dále. Konkrétně se uvažuje o prodloužení do satelit. Mohlo by to tedy vypadat přibližně takto 

Ve stanici Letňany, která je přestupní stanicí mezi linkou K a linkou C veřejného pražského metra dále uslyšíme toto: 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Letiště Kbely. Důvodem k této stanici je skutečnost, že součástí technického muzea letectví a kosmonautiky je také Letiště Kbely, které původně sloužilo a pravděpodobně ještě slouží jako vojenské letiště, které používáme jako soukromé letiště pro naší organizaci, Pokud není možné použít Letiště Václava Havla. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Nádraží Kbely, přestup na linky S a další vlakové spoje Toto je další nádraží, které můžeme použít k dopravě materiálů včetně vlakových souprav pro naše metro stejně jako všechna výše jmenovaná nádraží. Stačí abychom tam měli nějaké pracoviště naší organizace, které by bylo spojeno s nádražím vlečkou, která by byla stejně jako u všech dalších vleček z nádraží uzpůsobená přepravě vlakových souprav pro naše metro pomocí kolejové splítky. Co je to kolejová splítka? Kolejová splítka je speciálně upravená vlečka z nádraží k depu metra, která je tvořena kombinací klasickou Železniční kolejí, nebo klasickými železničními kolejemi, které mají navíc ještě vložené koleje pro vlaky metra. Důvodem k tomuto technickému opatření je skutečnost, že pražské metro má užší rozchod než je používán na českých a středoevropských železnicích. Prakticky To znamená že Železniční lokomotiva používá vnější koleje, zatímco metro jede po kolejích vnitřních. Ve veřejném pražském metru se tato kolejová splítka nachází také a sice mezi Nádražím Krč a deppem Kačerov 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice poliklinika Kbely. Tato stanice má pouze několikrát zmíněný význam, kterým je dopravní obsluha dalších lokalit s možností získání pracovních bytů. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Nádraží Satalice, přestup na linky S a další vlakové spoje 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Satalice. Satalice, Konečná stanice prosíme vystupte. Terminal station please, exist the train.

V rámci tohoto prvního dílu článku, kde se věnuji plánování soukromého metra v Praze pro organizaci BATRADIS, byla také zmínka o zavedení nějaké té trasy do statenic. Odbočka by tento problém neřešila, takže další linkou, která by mohla plnit tento účel by mohla být linka N, která může vypadat přibližně takto: 

Ukončete prosím nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Dejvická přestup na linku A veřejného pražského metra. Tady můžeme využít měkkého uložení stanice Dejvická na lince A ke zbudování přestupu na naší linku M díky prostornému ostrovníu nástupišti A hloubená. Živý důvod existenci této stanice nemáme. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají tečka příští stanice Černý vůl. Ohledně této stanice jsem se zmínil, že by tam mohla vést nějaká odbočka již popsaných linek, avšak bylo by to příliš složité. Jednodušší bude na to vybudovat další trasu, protože v této vesnici můžeme mít také nějaké ty pracovní byty. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Statenice. Statenice,  Důvodem k zavedení metra do statenic je skutečnost, že tam máme nějaké pracovní byty. Konkrétně se jedná o pracovní byty zasloužilých pracovníků organizace BATRADIS, kteří již odešli do důchodu alespoň v rámci práce pro tuto organizaci. Jmenovitě si vzpomínám na bývalého generálního ředitele Hlavní pražské pobočky, kterým byl Ing. Karel Novotný Csc. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Roztoky u Prahy Roztoky u Prahy, konečná stanice. Prosíme vystupte. Terminal station chaka please exit the train.

Tímto máme připojené i Roztoky u Prahy, kde můžeme mít další pracovní byty, ale myslím si že pro tento článek alespoň jeho první díl by to už opravdu mohlo být všechno. Díky tomu, že špatně vidím, tak se mi možná nepovedlo najít ještě nějaké ty případné chyby v podobě nesprávně použitých slov díky psaní textu diktováním na telefonu. 

Tím pádem si případně další odbočky, nebo prodloužení tras necháme do druhého dílu tohoto mého článku s vlastními názory na tento stavební projekt spolu s úvahami o jeho realizaci a dalšími zajímavými věcmi.

 okamžiření psaní této aktualizace, která je psána po ukončení naší mezinárodní konference roku 2025, tak jsme vás prostřednictvím Robina Hromka zejména na sociální síti facebook informovali o tom že je na cestě prvních šest razících štítů, takže se brzy budeme moci pustit do výstavby formou ražení tunelů. 

Pro maximální urychlení výstavby se bude postupovat tak, že bude budováno více linek na jednou, kde se začne ražbou tunelu pro každou linku a pokud jde o budování stanic, začne se těmi nejdůležitějšími, jako je počáteční stanice na ústředí A konečná stanice linky, případně stanice u které je v plánu vytvoření větvení linky. Kromě toho se bude postupovat tak, že budou co nejdříve a nejrychleji zbudovány stanice, v jejich blízkosti je nějaké naše pracoviště či větší koncentrace pracovních bytů a také budoucnost nejdříve uvedeny do provozu stanice u pražských nádražích zejména v případě, jeli slovo "Nádraží " uvedeno v názvu stanice. Stanice, které se budou budovat za provozu metra, ale nebudou ještě dokončeny a budou ve výstavbě, tak se budou do doby dokončení jejich výstavby projíždět.

Jakmile bude síť našeho soukromého pražského metra vybudována do použitelné provozuschopné podoby, počítá se s urychlením uvedení do provozu tím, že se podle předlohy vlakových souprav, jakými je HELLOS Electronics ERV 2281-ECZ, přesunout výrobu do České republiky, kde přislíbila pomoc naše Plzeňská pobočka ve formě přesčasové práce v závodech Škoda Plzeň, kde se uvažuje o obnovení výroby původní rychlodrážní jednotky R1, jejímž výrobcem byl podnik Tatra Smíchov předtím, než byly z politických důvodů použity sovětské soupravy EČS a 81-71. 

Podnik Škoda Plzeň by vyráběl tyto soupravy pod označením ERV Škoda R2, jakožto druhá generace rychlodrážní jednotky R1, která se z výše uvedeného důvodu do provozu nikdy nedostala. 

Na začátku října roku 2025 jsem se dozvěděl že už zhruba pět razicích štítů dorazilo, o čem jsem vás jakožto mluvčí těch svých mimozemských kamarádů informoval na facebookové stránce organizace BATRADIS a příslušných facebookových skupinách, takže ražba tunelů pro linky F až J může začít, Pokud už nezačala.  současně probíhají plány větvení tras, odboček a dalších linek do míst, které by bylo dobré mít pokryté, protože očekáváme příchod většího množství lidí, Mezi kterými bych si našel nové přátele, protože se jedná o přátelé těch mých přátel z vesmíru, o kterých Občas mluvím. To je právě ta společnost RHE.

Pokud zjistíme, že bude možné za přijatelnou cenu získávat pracovní byty například také ve Vršovicích, nejjednodušším řešením by bylo větvení linky F za stanici Nové Město, a odbočka by mohla vypadat přibližně takto: 

Nové Město. pozorňujeme cestující že tato vlaková souprava odbočuje směrem na Vršovice. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Kubánské náměstí. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice stadion Slavie. Na rozdíl od předchozí stanice to tady chce nějaký komentář kvůli tomu že by tato stanice měla mít dva výstupy. Jeden fotbalovému stadionu Slavie a druhý do sportovního areálu Slavie Eden. 

Ukončete prosím výstup a nástup, dveře se zavírají. Příští stanice Nádraží Vršovice, přestup na linky S a další vlakové spoje. 

Nádraží Vršovice, Konečná stanice prosíme vystupte. Terminal sstation, please exit the train. Nádraží Vršovice možná konečnou stanici této odbočky nejspíš nebude, ale já zatím nevím kam dál by to mohlo vést.